Главная страница Motoline
 

На главную страничку

Narva Bike 2016.
8-10 июля 2016г.


Открытие мото-сезона 2016 в СПб.
7 мая 2016г.


VII Международный Мотосалон IMIS 2016.
15-17 апреля 2016г.


Закрытие сезона СПб, в г. Всеволожск.
2-4 октября 2015г.


Rodeo party - XI от Busy Riders
25 апреля 2015г.


Мотовыставка IMIS-2015
18 апреля 2015г.


Мукса-Ралли Байк-Спорт-Фест
16 августа 2014г.


МотоКарнавал "День города"
24 мая 2014г.


"IMIS 2014"
25 - 27 апреля 2014г.


11-я Международная выставка "Мото Парк 2014"
28 февраля - 2 марта 2014г.


Ралли на Урале, Кавголово
17 - 19 января 2014г.


Вечеринка «Дикий пляж»
26-28 июля 2013г.


Фестиваль «Дни Harley-Davidson в Санкт-Петербурге»
9-11 августа 2013г.


Комсомольская поляна
12-13 июля 2013г.


Goblin show
12-16 июня 2013г.


Карнавал от Werewolf МС
26 мая 2013г.


Rodeo Party-IX "Viva La Cuba" от Busy Riders
17-18 мая 2013г.


Открытие мотосезона в С-Петербурге
11 мая 2013г.


Мотовыставка IMIS
13 апреля 2013г.


Финляндия, Хельсинки, Мотовыставка МР13
2 февраля 2013г.


Закрытие сезона 2012 в СПб
7 октября 2012г..


Мотокарнавал 2012
26 мая 2012г..


МотоПарк 2012
30 марта - 1 апреля в Москве МВЦ "Крокус Экспо".


Финляндия, Хельсинки, Мотовыставка МР12
3,4,5 февраля 2012г.


Петербургский автомобильный салон 2011
22 октября 2011г.


Открытие мотосезона в С-Петербурге
21 мая 2011г.


Вечеринка BusyRiders
"Rodeo Party VII", отель Raivola
14-15 мая 2011г.


"IMIS 2011". Санкт-Петербургский Международный Мотосалон
16 апреля 2011 г.


Мотовыставка MP11 в Хельсинки
5-6 февраля 2011 г.


NarvaBike - 2010
15-18 июля 2010 г.

III-й байк-рок фестиваль "Rock-n-road"
17-19 июня 2009 года

"Чтобы не было войны"
9 мая 2009 года
"Werwolves MC"

От Балтики до Тихого океана

От Балтики до Тихого океана. 10.300 километров,
160 часов в седле, 8 часовых поясов,
22 дня, полторы тысячи без асфальта...

Рассказ и фотографии:
Федя



Часть 1.

Начну с благодарностей.
Прежде всего хочу поблагодарить своего попутчика - Яана Крейсберга (jaan_ducati). Еще за год до старта я стал подыскивать себе компаньонов. Что удивительно, найти товарищей на прокатиться по Европе, или куда на Запад, проблем не составляет. А вот поехать по своей родной стране, посмотреть на те места, где ты и в помине не был, поговорить на родном языке со своими согражданами, желающих фиг отыщещь. Но к моему счастью появился безумный финн. Раньше Яан жил в Эстонии, последние 15 лет живёт в Финляндии. Только он согласился быть мне попутчиком. Яан, спасибо тебе! Если бы не ты, то это путешествие не состоялось. Также хочу сказать спасибо Яану за весёлую компанию в пути. Прожив три недели совместно с натуральным финном, я столько интересного узнал о Западе, что считай побывал не только на Дальнем Востоке, а ещё и в Финляндию заскочил :)
Старт был назначен на 2 июля 2006 года. Решили что июль самое удачное время для подобного путешествия. Весенний паводок на сибирских реках спал. Комаров уже стало немного меньше. Ночи пока теплые. И августовские дожди ещё не начались. Так мы думали. Как оказалось ошиблись по всем пунктам.


Мотоцикл на низком старте.

Только проехали Рязанскую область и въехали в Мордовию, в районе Беднодемьянска, я чуть было не подох. На ровной широкой дороге с хорошим асфальтом, в ясный солнечный день, мне удалось убраться. Началась какая-то деревня и я решил немного притормозить. Именно чуть-чуть притормозить. Положил два пальца на рычаг переднего тормоза и мотоцикл из под меня как вырвали. Мотик пролетел по асфальту 140 метров. Летел бы и дальше, но выехал на правую обочину и зарылся в песок. Я летел чуть меньше, проскользил прямиком по встречной полосе и остановился на левой обочине. Скользил на левом боку, потом стал кувыркаться, остановился на правом. Соответственно экипировку ободрал всю со всех сторон. Повезло что не было встречных машин. Иначе бы меня раскатало Камазом и путешествие немного не получилось :) Причину падения выяснить однозначно не удалось. Видимо я наехал на какое-то солярное или масляное пятно. И асфальт оказался скользкий как лёд. Когда я слегка нажал на пердний тормоз, колесо сразу заблокировалось. Но я этого не почувствовал. А когда оно выехало на нормальный асфальт и контакт с полотном дороги восстановился, мотоцикл вырвало из под меня непреодолимой силой.

Увидеть такую опасность было невозможно. Однако опытный мотоциклист должен видеть любую опасность. А ту опасность, которую увидеть невозможно, опытный мотоциклист должен интуичить. Я её не проинтуичил. И это безусловно бы ло моей ошибкой. Если бы я предположил, что еду по "льду", то не стал трогать передний тормоз, а сначала бы попро бовал покрытие задним тормозом. И если даже колесо пошло на юз, я бы, вероятнее всего, не упал. Поэтому вывод над о сделать однозначный - нужно всегда и везде думать об опасности, в каждое мгновение не забывать о смерти и через это любое действие мотоциклиста должно быть безупречным. Я же расслабился, за что и поплатился.

Хочется сказать спасибо водителю того Камаза, за то, что его не было в этот момент на встречной полосе. Спасибо бр ат!!! :) За время своей мотоциклетной жизни, с японского мотоцикла, я до этого случая вообще не падал никогда. Не то что не попадал в аварии, а вообще не падал. Последний раз упал в 1998 году с ИЖака. Раз в восемь лет - достаточно хороший результат. Но всё рано есть над чем работать!

На ликвидацию последствий аварии ушло пол часа. Отделаться так легко удалось исключительно из-за хорошей экипиро вки и правильной подготовки мотоцикла. Хорошие, а главное, правильные дуги и усиленное крепление кофров сделали с воё дело. На мотоцикле пострадал только поворотник, отломилась половинка рычага сцепления и в одном месте прот ерся обтекатель. Поэтому могу заявить смело: мотоцикл без дуг - это одноразовая вещь!

Про кофры хочу сказать отдельно. Большинство кофров расчитаны на груз в пять кг. каждый и скорость не более 130 км/ч. Понятно, что для меня это не подходило. Мне нужно было уложить порядка 50 кг. и быть уверенным, что даже на наших дор огах, крепления не потрескаются и не обломятся. С этой проблемой я обратился к Михалычу ( http://www.crazyiron.ru ) занимающемуся изготовлением слайдеров на любые модели мотоциклов. Кофры были усилены настолько грамотно, что не только выдержали без проблем всю дорогу, но и даже при падении не обломились! Через это повреждения мотоцикла получились минимальные. Ответственно говорю Михалычу - спасибо!

Кроме неприятности с падением никаких технических проблем с мотоциклом не было. Единственное что ещё случилось - сг орел предохранитель света фары. Его пришлось заменить. Больше не произошло ничего. Только заливал бензин и вставлял ключ. Yamaha XJ900S Diversion 1998 года выпуска вёл себя отлично. Даже цепь не надо было смазывать - кардан рулит и педалит. За всю дорогу не долил ни грамма масла. За помощь в приобретении такого хорошего экземпляра хочу поблагодарить компанию Союзмото ( http://www.souzmoto.ru ) и лично Егорова Романа. Благодаря системе прямого выбора б/у мототехник и на японских аукционах, разумных ценах и оперативной доставке, я смог приобрести аппарат в отличном состоянии и в нужной мне комплектации.

А теперь собственнно о самой поездке.


Часть 2.

На мой взгляд нашу страну можно разделить на четыре части. Они безусловно похожи, страна-то все же одна. Но в каждой из них определенные особенности проявляются ярче. И то, что безусловно есть в Москве, но не так бросается в глаза, в другом месте окажется обнажено и заметно любому.

Всё что до Урала - это Европа. Там всё обычно, всё как мы привыкли. Едешь между Рязанью и Пензой, или между Самарой и Уфой, а такое впечатление что не выезжал из Ленинградской области. Следующая часть это между Уралом и Байкалом . Там уже всё по другому. Там Азия, там Сибирь. Всё беднее и людей сильно меньше. Следующая часть за Байкалом, там всё иначе. Особенно в той части, где раньше не было дороги - между Читой и Хабаровском. Там живут такие же ру сские люди, говорят на понятном нам языке. Но живут не так. До Москвы, до власти очень далеко. И жизнь такая, как она должна быть. Как смогли организоваться, как смогли поработать, всё что смогли сделать на своей земле, так и живут. Четвертая часть - это Приморье, от Хабаровска до Владивостока. Там опять всё немного по-европейски. Климат становится другим, мягче, земля становится другой, людей больше, жизнь опять напоминает нашу.

Путешествовать на мотоцикле очень интересно. Когда ты едешь сам, ты не просто видишь всё вокруг. Самое главное - это отношение к тебе людей. Если ты в автомобиле - ты один из тысяч. Проехал и никто тебе слова не скажет. Если ты на мотоцикле - ты исключительный. Путешественник на японском мотоцикле в степях Забайкалья воспринимается не иначе как марсианский десант. Пользуясь этим ты можешь познакомиться с любым человеком. С любым заговорить. Попросить помощи, поговорить на любую тему. И человек обязательно тебе всё расскажет. Расскажет честно, откроет душу, выложит всё, ничего не утаивая. Это момент очень важный. Я поездку на мотоцикле называю "путешествие с полным погру жением в реальность". Никаким другим способом достичь такого невозможно.

До Урала долетели на одном дыхании. Первая ночёвка в Рязани. Вторая в Сызране. Третья уже на перевале Сим. Из инте ресного разве что нефтяные вышки в Башкирии и Татарстане, стоящие прямо у дороги. И бензин резко дешевеющий на рубль при пересечении границы Татарстана. Жигулевские горы у Самары. И разговор на неизвестном языке в Мордовии. В посёлке Умёт, центре российского общепита, поели в одном из сотен придорожных кафе. Заботливая женщина накормила ша лыком. Рассказала как к ней заезжали какие-то религиозные деятели из новомодных. Агитировали, дарили книжки. О Боге высказалась так: "Да нет никакого Бога, всё что я сама сделаю то и будет, Бог ничего не даст, потому что нет его".

На Урале как всегда дождь. В Питере была жара, просыпаемся в мотеле за селением Сим, на улице плюс восемь и облако висит у самой земли. Стоишь, вроде бы дождя нет. Десять шагов сделаешь, все стекло шлема в мелких каплях. Это даже не туман, это просто висящий в воздузе аэрозоль дождя. Говорят, что на Урале есть место, где благодаря рельефу и постоянно приносимым тучам, дождь идёт всегда. То есть, без перерыва. Солнца не бывает вообще. Летом дождь, зимой снег. Весело :)

На трассе появляется новое дорожное явление - "пучины". Это не когда по дороге несётся пучИна, а когда асфаль на трассе пУчит. Непонятным образом он вздувается и приподымается. Со временем фуры вспучившийся асфальт срезают. Об разуется участок земли длинной в несколько метров. Потом образуется выбоина. В ней получается лужа неизвестной глубины. Склизкую глину из этой лужи машины раскатывают не десятки метров за пучиной. У такого места ставится знак "опасная пучина". Иногда ставится, иногда нет. Вылететь на мотоцикле к такому "сюрпризу" всегда весело и бодрит!

На перевале стоит стелла Европа-Азия. Уже третий раз судьба забрасывает к ней на мотоцикле.

По середине Яан, крайний справа Рома. С Ромой встретелись в Москве. Человек решил один съездить на Алтай на мотоцикле. Доехал с нами до Новосибирска и свернул на Барнаул. Говорил, что Алтай сказочно красив. Что ради этого можно рискнуть и поехать в такую даль на мотоцикле одному.

У стеллы встретели двух поляков на джипе с семью канистрами на крыше. Оказалось кругосветчики.

За Уралом начинается Сибирь. Раньше мне казалось, что Сибирь - это что-то тёмное, холодное, непролазное, кругом непроходимая тайга, разверзшиеся хляби и злые медведи. На самом деле всё не так. Ландшафт на большинстве территорий до Байкала не сильно отличается от Ленинградской области. Леса отнюдь не везде. Много полей и лугов, перелески, потом опять поля. Некоторые поля засеяны и обрабатываются. Зерновые, подсолнухи, кормовые травы, сено.

Поле подсолнухов.


Островок "мёртвых берёз". По непонятной причине такие островки встречаются постоянно. Едешь-едешь, и вдруг "остров" идеально белых берёз без единого листочка. Красиво.

Сибирские просторы.


Незамысловатая торговля на обочине.

Сибирские просторы поражают. Огромное количество земли, нескончаемое, от горизонта до горизонта. И земли отличной. Плодородной, равнинной, где есть огромные чистые реки, леса и нескончаемые богатства в недрах. На таких просторах можно построить новые города, где земли хватит всем. Где не будет пробок. Где люди не будут грызться из- за клочка в одну сотку. Но земля эта сейчас никому не нужна. Потому что нормально жить на ней невозможно. Нормально при нынешнем жизнеустройстве можно существовать только внутри МКАДа, куда вся страна с вожделением стремится.


Часть 3.

Вспомнил прикол из прошлогодней поездки на Байкал. Где-то на бескрайних просторах в районе Красноярска, в совершенно безжизненном месте, причём когда уже темнело, на обочине мы увидели разобранный мотоцикл. Стоял натуральный Харлей, на лобовом стекле висела карта России, на обратной белой стороне которой, большими буквами, было написано SOS. У Харлея лежал японец и глупо улыбался.

Японский "гинеколог".

Он ехал один. Не зная ни слова по русски. И что самое удивительно не зная ни слова по английски. В Монголии он пробил заднее колесо, покрышку вместе с камерой. Причём сделал большую пробоину. Понятно, что харлеевских камер в Монголии нет. Ему вставили какую-то автомобильную на 13 дюймов. Это в колесо на 16. А чтоб она не вылезала через дырку в покрышке, подложили туда кусок резины. Понятно, что вся эта конструкция в результате перетерлась. Японец был видимо достаточно обеспеченным - Харлей, дальнее путешествие, всякие мобильные гаджет ы. Но руки у него росли, что называется - из "одного места". За эту особенность он тут же получил прозвище" япоснкий гинеколог". Типа человек работает в какой-то своей области, неплохо зарабатывает, но как устроено колесо мотоцикла не знает вообще.

Получив спустившее колесо, он, не понимая, что колесо у него камерное, а не бескамерное, пытался снаружи покрышки кусочками резины заклеивать старый пробой. Он старательно вклеивал в дырочку, также старательно вырезан ные по форме дырочки резиночки, ждал некоторе время, потом накачивал колёсико. Разумеется оно мгновенно сдувалось. Видимо, когда ему это надоело, он бросил всё на землю, написал большое SOS и лёг на обочину рядом с мотоциклом. Наверное перед этим он попытался позвонить 911 и 112. Но мобильной связи там не было. Поэтому он просто лежал и ждал. Темноты, медведей, грабителей... Когда мы всё это увидели, мы изрядно охуели от беспечно сти гражданина. А ему всё было пофигу, японец лыбился и непонимая разводил руками.

Колесо было у него изъято, отвезено в ближайший шиномонтаж, там в него вставили газелевскую камеру на 16, а пробой в покрышке заложили нормальным куском резины. Когда мы попытались получить с него деньги за купленную газелевскую камеру, он не смог нам их отдать. Так как не мог понять, что от него требуют. Одно слово - японский гинеколог.

В этот раз, ночуя в очередном маленьком и бедном степном городке, познакомились с местным олигархом. Порш Кайен, свита соратников, свой завод - всё серьёзно. Так он рассказывал, как какой-то иностранный мототурист , в их краях, остановился по просьбе двух местных граждан. Просто остановился на обочине. В результате дальше иностранный мототурист не поехал, а пошел. И причём в одних носках. Бывает. Рассказ олигарх закончил на мажорной ноте: Ну мы конечно ему помогли, бабла дали, всё сделали путём.

Олигарх сам оказался мотоциклистом. Звал в гости, предлогал баню. Когда мы отказались, так как в шесть утра нужно было вставать, он посмотрел очень холодно и видимо обиделся. Мужик, извини, не могли. Вот какие бывают встречи на сибирских дорогах...

По прибытии в Новосибирск позвонил знакомому из интернета - Андрею Долгову (ник Большая Шволочь). Человека ранее никогда не видел. Но услышав мой звонок он немедленно ломанулся нас встречать, привез к себе в квартиру и немедленно расквартировал у себя. Андрей, спасибо тебе!

Воспользовавшись таким гостеприимством решили устроить выходной день. Посмотреть на город, немного выпить.

Большая Шволочь у памятника Городовому.

Андрей человек очень интересной судьбы. Служил в Афганистане, служил в Чечне. Сейчас военнный пенсионер, инвалид. Занимается разными интересными делами. Одно из них - снимает фильм про своих соседей. Может видели пару месяцев назад передачу на НТВ про коммунальные квартиры? Один из сюжетов как раз был про соседей Андрея. Сеседи у него, что называется, наши люди. Граждане живут полноценной жизнью. Выпивают, больше ничего не делают. Разве что иногда воруют. Валерман, это от слова Валера и man, человек правильной судьбы - еще не старый гражданин, а уже 32 (тридцать два) года отсидел. Статьи все по-мелочи, украл, подрался... Причём с последней посадки прошло уже много лет. При советской власти за такое сажали, а сейчас демократия. В результате человек мается на свободе. Спивается.

Валерман.

У Валермана такая же сожительница. Можно сказать, что люди нашли себя.

Гёрл-френд Валермана.

Друзья соответствующие.

Собутыльники Валермана.

И вот вся эта славная когорта граждан полноценно проводит время в соседней с Андреем комнате. Чтоб не пропадать натуре зря, Андрей всё снимает на цифровую камеру. Просто снимает их выпивки, снимает последствия, снимает рассуждения людей о жизни. Монтирует и пишет на дивидюки. В результате получился фильм "Sosеди". "Первый сезон", состоящий из многих серий уже готов. Сейчас работа идёт над "Вторым сезоном".

Диск с фильмом попал на НТВ. Когда они это посмотрели, видимо, люди просто охуели. Немедленно в Новосибирск была послана съёмочная бригада. Так Валерман попал на центральное телевидение.

Охуеть, кстати, там есть с чего. Например последняя серия из просмотренных мной. События развиваются так:

Заходит Валерман к Андрею и просит денег на пол литра водки. Андрей отказывает. Валерман говорит что поллитра очень нужны и продолжает настаивать. Андрей отказывает. Тогда Валерман предлагает что-нибудь сделать на спор. Например выпить один литр водки залпом. Не пол литра, а целый литр! То есть, выпить литр водки одним глотком. (Задумайтесь об объёме!) Андрей соглашается, идёт в магазин за литром какой-то "спиртосодержащей жидкости" типа наших Боярышников, Настоек овса и Красных шапочек. Выливает литр этой жижи в большую кружку. Жижа эта, кстати, даже не в 40 градусов, а немного больше. Валерман, на голодный желудок, немного с похмелья, а он всю жизнь с похмелья, берёт кружку с литром и выпивает в один глоток. Это пиздец!!! Я когда увидел такое своими глазами охуел не по-детски! Выпив литр Валерман начинает рассуждать о жизни. Из рекает пару истин. И вырубается. Начинает блевать. Ему приносят ведро. Он блюёт, но всё выблевать не успевает и теряет сознание. В смысле не вырубается от опьянения, а попадает в кому. Приезжает скорая. Валермана увозят в реанимацию. Пять суток Валерман проводит в глубокой коме. Каким-то чудом врачам удаётся его откачать. Это действительно чудо, потому что при его здоровье и при его массе тела, думаю, килограммов в 45-50, такая доза яда - это сто процентная смерть. Теперь я понимаю откуда появляются анекдоты про то, как гаишники ловят наших пьяных людей с содержанием алкоголя в крови в семь промилей. Думаю такой выходкой Валерман мог бы побить все рекорды.

Через пять суток комы Валерман выходит из реанимации. Понятно, что после такого он "выходит" в полупьяном состоянии. Идёт по коридору больницы, спотыкается и напарывается на какой-то торчащий штырь. Штырь протыкает насквозь лёгкое. Валерман тут же попадает в другую реанимацию. Штырь вынимают, зашивают, вставляют дренаж. С торчащими трубками и жутким похмельем Валерман оказывается в палате. Там ему становится скучно, он посылает всё нахуй и возвращается к себе домой. Заходит к Андрею и говорит фразу, от которой мы ржали до потери пульса: Андрюха, ну, ты, бля, меня и закодировал!!!

Несколько дней после этого Валерман действительно не пил. Потом пришел за обещанной пол литрой и жизнь продолжилась дальше.

Подобных серий в фильме масса. Интересен "Полуфинал", о том, как вторая соседка умерла от передозняка. Серия "Суицид" тоже прекрасна - человек перед камерой пытается покончить жизнь самоубийством. Короче, наши люди жгут не стесняясь!

В Новосибирске пираты фильм уже спиздили и начали продавать, увидите - обязательно купите, много интересного узнаете о согражданах. Когда посмотрите, обязательно задайтесь вопросом: Как в условиях демократии и либе ральной доктрины государство должно существовать с такими гражданами? Причём существовать не когда их пять процентов. Когда пять - всё просто - социал, отдельный район города, отдельное бесплатное жильё и согласие в обществе, в общем, гарантировано. Как существовать когда их пятьдесят процентов? Не верите в такое количество? Прокатитесь по родной стране...

Правильная "рюмка"!!! Я так не умею :( Возможно, что только пока... :)


Часть 4.

Новосибирск, как город, очень понравился. Пожалуй из всех российских городов только Москва, Питер и Новосибирс имеют некую "столичность". Все остальные города, даже крупные, даже с населением больше миллиона, всё равно немного провинциальны. Новосибирск же обличён столичным лоском. Даже метро в нём есть - всё там по взрослому. И девушек красивых очень много. В центре так просто косяками ходят.

Фонтан по середине реки. В Питере правда есть круче :)


Мерседес от Сваровски. Или дешевая китайская поделка?


Нива местных оригиналов.


Верный лозунг: Да здравствует то, благодаря чему - несмотря ни на что!

После Новосибирска попали в Кемерово. Кузбасс. Город шахтёров, промышленный гигант. Объединение Азот. Город серый и хмурый. Вспомнилась Перестройка. Когда задорный Ельцин братался с шахтёрами Кузбасса. Они в те времена бодро бастовали. Требовали перехода на хозрасчёт и самофинансирование, требовали рынка. Стачками был охвачен весь край. Что удивительно, в те годы, шахтёрская работа очень неплохо оплачивалась. Государство понимало тяжесть и опасность этой профессии. Говорили, что многие шахтёры приезжали на стачки в личных автомобилях. По тем времен ам автомобиль - это был показатель достатка. Но шахтёрам казалось что им недоплачивают. Хотелось продавать уголь по мировым ценам. В результате рынок получили полностью. Но почему-то чудеса оказались грустными. Практически все шахты во всей стране оказались нерентабельны исключительно из-за экономических причин. Что в Сланцах, который в двухстах километрах от Питера, что в Кузбассе, что в приморском Партизанске. Оказалось, что на самом деле государство тогда сильно переплачивало шахтёрам. Вот как оно бывает...

За Кемерово находится Красноярск. Ещё один промышленный гигант. КрАЗ - Красноярский алюминиевый завод. Огромное предприятие на Енисее. За Красноярском Канск. Канско-Ачинский комбинат. Канск примечателен тем, что в нём кончается Мегафон. И в нём есть гостиница, недорогая и с тёплой водой. Ночевал там в прошлом и в этом году. Оба р аза подъехав к зданию гостиницы встретил сто процентно идентичную картину. Из ресторана вываливался на улицу банкет. Толпа пьяных граждан в парадных костюмах. Пьяные толстые тётки бальзаковского возраста. Ссора перероста ющая в драку. Крики: сука, блять, ты ответишь, пойдём разберемся, Ваня не лезь, милицииияяяяААААА!!!!!!! Поду малось - здоровый консерватизм, однако.

За Канском кончается асфальт. Он просто кончается и всё. На обочине стоит щит: следующие сто километров дороги находятся в аварийном состоянии. Это "аварийное состояние" было в прошлом году, было и пять лет назад. Такое вот вечное аварийное состояние.

Когда я собирался на Байкал, я спрашивал у всех: Как выглядит этот участок дороги? Что там за грунт? Удивительно , но даже мотоциклисты проехавшие этот участок, не могли объяснить конкретно какая там дорога и как по ней едет ся на двух колёсах. Поэтому докладываю: Участок между Канском и Тулуном, общей длиной примерно в 400-450 км. состоит из пяти видов дорожного покрытия. 1. Хороший асфальт порядка 200 км.
2. Немного натуральной бетонки с элементами мелкой "стиральной доски".
3. Асфальт с учищающимися выбоинами переходящий в грунт.
4. Укатанный гравий с песком, местами "стиральная доска".
5. Укатанный гравий с землёй глинистого типа, местами крупная "стиральная доска".

Грунта, в общем, получается порядка 150-200 км. Если ты попадаешь на этот участок в сухую погоду. То практически на любом типе мотоцикла ты проезжаешь его легко и безболезненно. Но если ты попадаешь на грунт в дождь, то всё меняется. На первых четырёх типах покрытия ехать становится не сильно сложнее. Но вот пятый тип, укатанный гравий с глиной, раскисает и превращается в склизкую жижу. Скорость падает до 10-20 км/ч, скользко настолько, что ехать приходится с растопыренными ногами. Хочется купить лыжи и одеть их на мотоботы. Понятно, что я попал на этот участок грунта в дождь. Причём что в прошлом году, что нынче. В этом даже не нужно было сомневаться, на дожди мне всегда везёт.

Бетонка.


Расскисшая глина.


Деревянный мост на федеральной трассе, ведь на нормальный в стране нет денег. Дорога - гравий с песком.

Если вы едете не на эндуре (обязательно с подходящей резиной), а на дорожном мотоцикле и уж тем более если вы на чоппере, турере или спортбайке, вам имеет смысл заночевать в Канске. Поставить будильник на самую рань и нача ть штурмовать грунт с рассвета. Если будет дождь, на эти 200 км. вы потратите весь день. Ну а если вы едете на чем-нибудь типа Голдвинга, или R1, думаю, вам нужно купить ящик водки и подождать недельку-другую в гостинице, пока всё не просохнет. Заодно и в банкете/драке поучаствуете :)

Когда тащился по этому проклятому грунту, подумал вот о чём. Вдруг мой ЖЖ читает товарищ Путин. Если это так, хочу обратиться к нему лично.

Уважаемый Владимир Владимирович! Я слышал, что у нас в стране большой профицит бюджета. Создан огромный стабили зационный фонд. И золото-валютные резервы бьют все рекорды. Но самое интересно что я слышал, оказывается, наше правительсво не знает куда потратить эти деньги. Думает, а не купить ли нам ценные бумаги американского правительства. Я хочу подсказать как немного уменьшить нынешний профицит - положите двести километров асфальта на е динственной дороге в стране, соединяющей Москву с Байкалом. Вы даже не предстваляете какое спасибо вам скажут водители. Какое спасибо скажут жители посёлков Верхний Ингаш и Нижний Ингаш. Ведь дорога, это, конечно, не проценты по американским облигациям. Зто это вещь которая нужна как воздух. Будет асфальт - подешевеют в деревенском магазине продукты. Будет асфальт - в посёлок сможет приехать скорая помощь. А представьте какой будет народохозяйственный эффект от экономии водительских человеко/часов, от экономии топлива, от неразбитых подвесок.

В середине этого грунтового участка находится населенный пункт Тайшет. Сейчас это название никому ничего не говорит. А раньше его знала вся страна. От Тынды до Тайшета велась всесоюзная стройка века - прокладывали БАМ. Сейч ас Байкало-Амурская магистраль полностью достроена. Даже достроен Северомуйский тоннель. Но получилось так, что она оказалась никому не нужна. Люди из района БАМа потихонечку уезжают, поселки вымирают, жизнь прекращается. А втомобильная дрога которая была проложена вдоль БАМа официально закрыта. В некоторых участках она полностью разрушилась. Именно по этой дороге проехала Александра Теплякова на ИЖаке. Рассказывала, что был участок на котором пришлось форсировать сто (сто!) бродов. Я про это как-то писал.

Особенно интересно на БАМе было в девяностых. Повсеместный российский бандитизм накладывался на полное отсутстви е какой-либо власти там. Тогда в Питере на товарных станциях вообще не принимали грузы для отправки по БАМу. Потому что вагоны просто пропадали. Нет вагона и всё. Посылают людей искать, найдут какой-нибудь тупик в тайгу и вагон сброшенный в штольню. Кто это сделал, где груз, ничего неизвестно.


Часть 5.

К Иркутску начались технические проблемы с Африкой-Твин. Она перестала тянуть. По прибытии в город обратились к местному мотоциклисту Олегу. Олег, спасибо тебе за помощь! Оказалось, что в Иркутске есть крайне профессиональный мотоциклетный сервис. Африку разобрали и увидели в одном из карбов порванную вакуумную мембрану. В Питере такая поломка оказалась бы фатальной. Мембрана эта не прост о большая армированная резинка, она формованная и по форме напоминает полусферу. Из листа такую не вырежешь. Пришлось бы заказывать оригинальную. В Питере, но не в Иркутске! Оказывается, если нельзя заказать то можно из готовить. На ИАЗе - Иркутском авиастроительном заводе, сделали форму и отлили нужную резинку. Заслонку карба развальцевали, вставили новую мембрану и завальцевали обратно. На следующий день Африка была как новенькая, больше проблем с карбами небыло.

Порванная мембрана карба.

В мастерской познакомились с двумя немцами на БМВ. На грунтовом участке на одной бомбе потек задний аммортизато р. Тюнинговый Вилберс не выдержал наших дорог и вытек полностью. Амортизатор был починен, заполнен маслом и накачен. Немец не верил своим глазам. Когда он увидел нашу новую мембрану, знающе сказал: О, кит. На что получил ответ: Нет, хенд мейд! Удивлению бюргера небыло предела.

Когла подъезжали к городу, в Иркутске произошла авиакатастрофа. Пассажирский самолёт, уже приземлившись, не смог затормозить и врезался в гаражи стоящие за взлётно-посадочной полосой. Часть пассажиров погибла. Когда слышишь о таком по телевизору, всегда пропускаешь мимо ушей. В этом самолёте у иркутского мотоциклиста погибла жена и тёща. Он остался один с маленькой дочкой. Когда трагедия задевает кого-то из твоих знакомых начинаешь относиться к случившемуся совсем по другому.

Зашли в Иркутске на китайский рынок. Были поражены. Китайцев прорва. Продают всё. Цены в разы меньше чем на тоже самое в Питере. Зонтик автомат - 100 рублей, кроссовки - 100, джинсы - 150, брюки - 200. И это на ценниках, поторговаться, наверное, ещё скинут. Посмотрели на китайские продукты. Удивили солёные куринные яйца и маринованная брюква. Купили вяленных кальмаров. У нас их продают в малюсеньких пакетиках за 10-20-30 рублей. Китайские стоили 150 рублей за пол кило. Решили, что все наши вяленые кальмары это купленные китайские, только расфасованные в нашу упаковку.

В Иркутске есть интересные заведения местного общепита. Называется Позная. Там подают позы. Это, типа, наших мант, то есть, большие пельмени. Первый раз когда увидел, подумал, что это что-то связанное с секосм и публичным домом. Век живи - век учись! :)

В сотне километров от Иркутска находится Байкал. Огромное море великий Байкал. По многим параметрам Байкал самое-самое озеро в мире. Самое глубокое, самое большое по запасам пресной воды, самое чистое и т.д. Однако как зрелище Байкал совсем не поражает. Высокие сопки покрытые лесом, покатый берег и море до горизонта. Обычно облачно, холодно и дождливо. Южный берег Крыма по зрелищности дает сто очков вперед Байкалу. Местные, кстати, тоже не рассматривают Байкал как место отдыха. Солнца мало, если ветер с озера то прохладно даже в жару, вода всегд а холодная, купаться можно только после бутылки водки. Люди живут у Байкала, а отдыхать мечтают съездить в Крым , или Египет.

Меня же Байкал впечатлил. Больше, наверное, не от пейзажей, а от осознания того, что я приехал в столь знаковое место на мотоцикле. Хотя и с пейзажами на Байкале всё впорядке. Вода в Байкале пока удивительно чистая и прозрачная. Дно видно как через стекло. Пиь можно прямо из озера, на вкус вода похожа на родниковую. Наша питерская Ладога, хотя тоже считается чистым озером, по сравнеию с Байкалом - грязная лужа. Ещё на Байкале водится Омуль. Продаётся он в солёном, вяленом, холодного копчения и горячего копчения, виде. Рыбка размером со среднюю селедку стоит порядка 30 рублей. Наиболее вкусный горячего копчения. В охотку можно съесть мешок. Потом быстро приедается.

Закат над Байкалом.


Тоже самое место днём. Ржавый белый теплоход. К этому году его уже сдали на металолом.

Проехав по берегу Байкала порядка двухста км, встретили всего-лишь несколько баз отдыха. Остановились в Кедре ( т. (3952)-24-37-15), двухместный номер с претензией на евроремонт полторы тысячи в сутки. Говорили, что это единственное место с современными корпусами, где есть горячая вода. Все остальные "турбазы" выгледят как привет из шестидесятых годов. Рядом с нами как раз находилась база отдыха ИАЗа. Деревянные корпуса, из развлечений "конкурс поделок из природных материалов" и шутки массовика-затейника. Помните, раньше в каждом санатории была такая должность? По вечерам дискотека.

Афиша санаторской дискотеки.

Зато кормят работников ИАЗа просто на убой. С нас взяли по сто с чем-то рублей за обед, а вынесли целую гору еды. Супа была натурально кастрюля. Даже взрослому мужику это было съесть неподсилу. А ведь точно такие же порции выдаются детям. Решили, что поговорка "люблю повеселиться, особенно поесть" появилась здесь.

Кастрюлька супчика.


"Платная неохраняемая" - байкальский сервис.

Рядом находятся посёлок Слюдянка. Странно но там находятся не залежи слюды, а мраморные копи. Карьер, где добывают натуральный мрамор. Соответственно все дорожки в санатории засыпаны отходами производства - мраморной крошкой. На солнце мрамор искрится как снег в горах. Выглядит потрясающе.

Мраморные дорожки.


Посёлок Слюдянка на берегу Байкала.

Слюдянка знаменита тем, что в начале приватизации власти провели в ней эксперимент. Они приватизировали единственную котельную в поселке. Котельная была не очень, ломалась, денег на её содержание не было и её решили передать "эффективным собственникам". Продали в частные руки. Типа невидимая рука рынка всё расставит по своим местам, и всё само по себе наладится. Однако опять получилось иначе. Частные собственники помыкались немного с оборудованием, помыкались с гражданами нежелающими платить деньги за тепло и поняли, что заработать тут невозможно в принципе. Потому что с одной стороны уголь/мазут стоят дорого, а с другой стороны кругом валерманы. В результате справедливо решили - да пошло оно всё нахуй. Пришли к местной власти и заявили: или покупайте эту котельную обратно, или мы всё бросаем и уёбываем. Слюдянка это не деревня, где люди живут в отдельных домах и у каждого своя печка. Это именно посёлок. Где в основном стоят двухэтажные деревянные дома на 4-8 квартир/семей. Их обычно называют "барачного типа". В таком доме висят батареи парового отопления и одна котельная централизованно отапливает весь посёлок. Остановка котельной означает замерзание посёлка. Система отопления замёрзнет, лопнет, потом лопнет водопровод, потом встанет канализация. Людей придется натурально эвакуировать. Власти схватились за голову, пришлось брать отопление в свои руки.

Еще в прошлом году познакомились на базе отдыха с местными. Рассказывали жуткое. Жизнь совсем не такая как в городе. Даже может быть в деревне жизнь лучше. Там у тебя своя земля и свой дом. Запил - сидишь голодный. Бросил пить, посадил картошку, поправил дом, заготовил дров на зиму, И в общем ничего, змля прокормит. А когда ты живешь в посёлке, своего участка у тебя нет. Тебе нужно ходить на работу и зарабатывать деньги. Платят не много. В Байкальске есть целюлозо-бумажный комбинат. Молодым платят три тысячи в месяц. Если у тебя стажа двадцать лет, будешь получать шесть в месяц. Работа адова. Постоянная химическая вонь и температура в цехах под сорок градусов. Еще можно пойти работать продавцом в ларек, там платят четыре в месяц. Но в ларьке опасно, могут обворовать, или вообще грохнуть. Другой работы нет. Пьют все. Имеется в виду старшее поколение. Молодые не пьют. Они ширяются. Наркота продаётся просто открыто. Причём ценники дешевые, только покупай. Наркота разумеется не кокс и спиды, а самый грязный герыч и ханка. Из парней колятся больше половины, из девушек меньше половины. Менты корумпированы все. Власть бандитская. "Смотрящий за городом" лицо не менее солидное чем мэр. Мэра, кстати, убили. Местные жаловались на своего смотрящего: "Мол нам не повезло, он у нас наркоман, в соседнем городке положенец не ширяется, а нам вот не повезло, придешь к нему, пожалуешься, что тебя наркоман обворовал, а он вместо того чтобы наказать виновного начинает своего защищать, ой не повезло нам".

Количество переходит в качество, этот закон никто не отменял. И у людей уже происходят изменения самих цивилизационных основ жизни. Разумеется у нас тоже есть бандиты и тоже менты плохие. Но мы всё же надеемся, что менты это нормальная власть и если что случится идём к ним. А там наоборот. Менты хуже бандитов. Пойти к ним - не может быть и речи. Вот если смотрящий не наркоман - это хорошо. Да и вообще, всё остальное. Я спрашиваю: А как медицина? - А никак. Поликлиника есть. Здание стоит, ничего с ним не случилось. Только в нём мало чего осталось. Был аппарат для сверления зубов. Сломался. Нового нет. Понятно, ты можешь сесть в маршрутку и съездить вылечить зуб в Иркутск. Причём возьмут за это меньше чем в Питере. Но проблема не в том, что у тебя нет пятидесяти баксов на зуб в частной стоматологической клинике, а проблема в том, что у тебя нет денег на маршрутку. Поэтому кариес людей не беспокоит. Зуб или не болит , или его вырывают. Гинеколога нет. Женщины ходят посмотреться к какой-то бабке домой. Натурально не к врачу, а просто к "опытной бабке" на квартиру. Нормально, двадцать первый век! Дом - деревяшка. Построен при советской власти. Уже гниёт. Дом рухнет, где жить вообще не понятно. Никакого нового строительства нет. Пока дома ещё массово не сгнили. С советской власти прошло только двадцать лет. А что будет дальше? Взаимоотношения у молодёжи тоже интересные. Когда половина населения наркоманы представляете какие строятся взаимоотношения в молодёжной тусовке? Это тебе не валерманство, это покруче. Одна женщина сказала так: "У нас здесь любви нет, у нас только деньги". Женщины романтичные натуры, всегда о любви думают...

Уехать оттуда? А как, куда, на какие деньги если их нет вообще. Грохнуть продавца в ларьке, взять несколько тысяч и поехать в Москву? А что там делать, где жить, да и на билет в Москву жизни одного продавца может не хватить.

В те края приезжал кататься на лыжах Путин. О приезде всё начальство знало за два месяца. Колбасу в магазины, как раньше, завозить не стали. Она там есть, проблемы у людей не с колбасой. Перед приездом подняли всем зарплату в два раза. Вообще всем. Люди от счастья офигели. Путин уехал - зарплату всем снизили до старого уровня.

Люди про местную власть, про своё непосредственное начальство, отзываются только одним образом: "Мы для них рабы, они рабовладельцы". Интересная жизнь в окрестностях Байкала. Рекомендую съездить.


Часть 6.

За Байкалом Бурятия. Край коров и лошадей. Коровы нагло идут по федеральной трассе. При этом срут и ссут.

Сопки Бурятии.


Ремонт колеса в шиномонтаже. Рядом стоит антикварная техника.

Где-то перед Читой на трассе был вырезан кусок асфальта. Перед этим асфальт был "заботливо" полит гудроном. В дождь скользко как на льду. Яан ехал первый. Стал экстренно тормозить, влетел на выступ асфальт а и упал. Мотик пролетел 95 метров, вылетел на встречную и чуть было не столкнулся с грузовиком перегонщиков. Нам опять повезло. Яан совершенно не пострадал, у мотика раскололся в дребезги пердний кофр и погнулся задний. Через час мы ехали дальше.

Засада в асфальте.


Африка после падения.

В Чите время уже +6. Получается, что мы проехали четверть планеты. Остановились в "шикарном" отеле Жемчужина востока. Кругом одни китайцы. Весь персонал, горничные на этажах, официанты в ресторане, банщик в бане - одни китайцы. Живут тоже только китайцы. Из русских была девушка на рецепции и пьяный охранник. Китайцы по-русски говорят с большим трудом. Ничего объяснить невозможно. В номере нет даже раковины, пошли мыться в баню. Там тоже моются одни китайцы. Идти не очень хотелось, но пришлось. Выглядит всё неприятно. Китайцы засмаркивают сопли во внутрь, отхаркивают и сплевывают на пол. Подозрительно смотрят и что-то обсуждают по своему. Другие подбегают и начинают дёргать за руку, предлагают сделать массаж. Отказались. Кстати, кто сказал что все китайцы маленькие? Среди них здоровых как мы дохуя. И с хуями у них тоже всё впорядке, причём они чёрного цвета. Анекдоты про маленькие китайские презервативы - это только анекдоты. По быстрому помылись и пошли в номер. На этаже встретили пьяных русских проституток. Видимо отель используется по прямому назначению.

Китайцы снимают гостиницы целыми этажами. Живут в номере по двадцать человек. На пол стелят матрасы и спят все в ряд. Помывшись пошли в ресторан. Еда оказалась вкусная и дешевая. Рядом сели пьяные сибирские мужики. Китайцы не понимали их, они не понимали китайцев. Принесли что-то не то, те кричали: где мясо? Когда дело дошло до открытого скандала, один мужик подошел к нам и немудруствуя лукаво спросил: Нас сейчас прибегут китайцы пиздить, будете биться с нами? Заверили что будем. Но китайцы не прибежали.

К китайцам, кстати, у местного населения, нельзя сказать что плохое отношение. Скорее оно нейтрально-опасливое. Китайцам благодарны за дешевые вещи, за дешевый труд. Сами китайцы ведут себя достаточно тихо, в те области где работают русские не лезут. Занимают ниши которые никому другому особенно и не нужны. Вызываю ще себя не ведут, не бухают, к русским бабам не пристают и вообще варятся в своём котле. Через это местное русское население относится к ним более дружелюбно чем к "незаконным мигрантам" из бывших южных республик.

Но с другой стороны китайцев очень много. И скоро их будет очень-очень много. Говорят, что в Китае есть такая поговорка: Китайцы всё делают медленно. Поговаривают, что в Китае есть план за пятьдесят лет полностью заселить всю Читинскую область. Нашего населения там восемьсот тысяч и оно сокращается. Если китайцев переедет туда миллион, край этот будет китайским. А для китайцев миллион - это капля в море. Говорят, что в Китае, если китаец получил гражданство РФ и остался жить у нас, его родителям платят высокую пенсию, типа поощряют переселение. Может врут.

Оптимист учит английский, пессимист китайский, а реалист автомат калашникова.


Жемчужина востока.


Панорама окраин Читы из окон Жемчужины востока.

Отъехав сто тридцать километров от Читы асфальт заканчивается. Стоит последнее ментовское КП. Менты смотрят на проезжающих в сторону востока, как на идиотов, даже не останавливают. Наоборот тех кто едет с Востока на Запад досматривают поголовно, их полоса дороги наглухо перегорожена шлагбаумом. Наша же открыта - прощайте ненормальные. Начинается участок где раньше не было автомобильной дороги. То есть, не было вообще. Был а железная дорога и был зимник, местами проложенный по льду рек. Весной, летом и осенью добраться было невозможно. На мой взгляд, эта часть Забайкалья самый интересный участок путешествия. На преодоление пути от Читы до Биробиджана, примерно в 1500 км, мы потратили пять суток. Но это нам повезло с дождями, видимо за все мои дождевые мучения в этом и прошлом году.

Последние метры асфальта.


Забайкальские степи.


Часть 7.

Интересная только мотоциклистам. Здесь я расскажу подробно про дорогу, про то, как по ней едется на двух колёсах. Если у вас нет мотоцикла и вы не собираетесь прокатиться в тех местах - смело можете пропустить.

Во-первых, надо начать с того, что дорогой это не называется. Проехать действительно можно. Да и то при удачном стечении обстоятельств :) Но "дорогой", в обычном понимании этого слова, даже "грунтовой дорогой", это назвать нельзя.

Опять же, перед поездкой я пытался подробно разузнать как этот участок выглядит. Спрашивал людей которые ездили по нему сами, в том числе и мотоциклистов. Однако никто подробно и конкретно разложить по полочкам, что там происходит не мог. Поэтому, докладываю наиподробнейшим образом:

Большая часть дороги находится или в недостроенном состоянии, или в состоянии начала строительства. Грунта в сумме порядка 1200-1300 км. плюс участок грунта перед Байкалом в 200 км. Поэтому, как ни крути, а полторы тысячи пиздеца получается.

Весь грунт состоит из четырех составляющих, в разных пропорциях и с разной консистенцией перемешенных между собой - скальник, гравий, песок, земля/глина.

1. Скальник. В европейской части РФ и до Байкала я такого материала никогда не видел. Скальник - это колота я каменная порода. Наподобие гранита. Большинство сопок в Забайкалье состоят полностью из скальника. То есть, сопка не земляная, а полностью состоит из скалы, и только сверху неё тонкий слой дёрна. Для строительсва дороги сопки взрывают, срывают, прорубают в них ущелья. Из образовавшегося материала строят насыпи и дороги. У скальника есть две особенности. Если гравий весь примерно одного размера, то скальник разного размера. Все камни в насыпи разные. Есть маленькие, есть средние, есть большие булыганы. И если у гравия все грани камушков как бы закругленные, то у скальника все грани острые. Натурально острые как нож. Видимо из-за того, что в сопках он залегает слоями/пластами, при его выработке он колется исключительно на камни с острыми гранями. И грани эти не рваные как у любого камня, а прямые. Такое впечатление, что ты видишь не природный камень, а обработанный каменный топор древнего человека. И так выглядит абсолютно любой камень в груде скальника.

Представляете как в результате выглядит дорога отсыпанная таким материалом? Если не представляете, сходи те на кирпичный завод, возьмите там вагон битого кирпича, раскатайте его бульдозером слоем толщиной в метр и попробуйте проехаться по такому на мотоцикле. Это и будет поездка по скальнику. Камни все разного размера, когда по ним едешь они подворачиваются, руль выбивает из рук, на мелких камнях переднее колесо закапывается и уходит в бок, ты начинаешь отталкиваться ногами, скорость движения 5-10 км/ч. Это пиздец. Это мега-пиздец.

Разумеется пиздец - это я говорю про движение по такому покрытию на дорожном мотоцикле. На жесткой эндуре ехать будет одно удовольствие. Только именно на жесткой эндуре. Даже Африка Твин не особенно подходит для этой трассы. Оптимальным было бы что-нибудь типа XR650, DR400, Dominator650, причём с подходящей резиной и не сильно загруженные вещами.

Чистый скальник. Камень из ада :)

К счастью участков из чистого скальника мало. В основном скальник перемешан с песком или с глинистой землей. По такому покрытия ехать значительно проще. За счёт того, что машины его укатывают, оно становится не сыпучим, а твердым. Причём скальник в основном ложится своими плоскими гранями и получается достаточно ровное покрытие. Такое впечателение что едешь по брусчатке. Скорость дорожного мотоцикла возрастает до 30-50 км/ч. Эндура может спокойно ехать сотню.

Укатанный с глиной скальник в сухую погоду - едешь как по брусчатке площади Труда в Питере.

Однако и тут есть засады. За счет того, что все камни разного размера, периодически встречаются булыганы торчащие на общем фоне средних камушков. Как бы такой булыган не торчал, он обязательно буде торчать острой гранью. Если ты его заметил и объехал - повезло. Если ты его не заметил - останавливаешься и начинаешь бортировать пропоротое колесо. Мы называли такие камни "закопанный финский нож".

За счёт того что я всегда ехал медленно, или очень медленно, у меня проблем с колёсами не было (и частично из-за того что у меня стояла бескамерка). А вот на Африке Твин, хотя Яан особо не гнал, проблемы были постоянно. Четыре раза бортировали переднее колесо и два раза заднее (это не только на скальнике, а за всё время путешествия). К концу заднюю покрышку выкинули и поставили новую. Поэтому с собой надо взять не только обычный ремкомплект шин. Надо взять хороший насос (именно хороший и лучше чтобы у попутчика тоже был свой насос), несколько запасных камер на переднее колесо, несколько запасных камер на заднее колесо (по две минимум!) и обязательно запасную переднюю резину и запасную заднюю. Причём взяв с собой резину запасную всё равно нельзя выезжать на не новой покрышке, типа, если кончится поменяю. Во-первых, менее истёртая резина меньше подвержена проколам/пробоям. А бортировать колёса на трассе - это сложно и опасно (из-за возможных криминальных проявлений). А во-вторых, износ резины на этом участке трассы происходит в разы быстрее. Именно в разы! Натурально резину начинает есть на глазах. Поэтому вопрос резины первостепенный. Ни каких компромисов и экономии - резина должна быть новая, свежая (не старая) и от именитого производителя. Иначе наебётесь и наплачитесь :)

Хорошо тому живётся, кто с колёсами ебётся!!!

Кстати, если вы едете на дорожном мотоцикле, то всё равно наденьте на него эндурную резину. Я себе на зад поставил Мецелер Туранс 150/70-17. У Диверсии900 задняя резина штатно на 150, поэтому мне было легче. И это сильно помогло.

Вторая засада укатанного с землёй скальника проявляется в дождь. По сухому всё отлично, но только пошел дождь, а он там идёт постоянно, глину из промежутков между камней начинает вымывать. С одной стороны скальник обнажается со всеми своими острыми гранями, а с другой стороны, глина заполняет дорогу скользкой жижей. Глина там именно скользкая, причём очень. В общем, если трасса ровная, то это не особенно страшно. Колесо цепляется за камушки и не скользит. Но на трассе постоянно встречаются съезды с насыпи и заезды на неё. Подъезжаешь к реке, должен быть мост. А его только строят. Рядом организована временная переправа. Обычно бросается пара огромных труб, или ставится временный мост. Два раза встречались броды. Проехать можно. Но для этого нужно съехать с насыпи и потом снова на неё заехать. А насыпь очень крутая и высокая. В дождь, если участок глинистый, эти съезды превращаются в натуральный каток. Если у вас шоссейная резина, мотик придется затаскивать трактором. Причем волоком на боку :) Поэтому ставьте резину как можно эндурнее.

Мы встретили человека на TDM850, который ехал из Хабаровска в Новосибирск. Стоял на обочине и менял кончившуюся заднюю покрышку. Он попал на глинистые участки в дождь. Говорил, что уже убрался три раза. А встретили мы его только на середине грунта :) Поэтому, даже ТДМовская резина оказалась недостаточно эндурна.

Ремонт после проезда половины грунтового участка.


Дорога по укатанному с глиной скальнику после недавнего дождя.

2. Второй элемент составляющий эту дорогу - гравий. С ним всё проще. Для того, что бы представить как по нему будет ехаться на вашем мотоцикле, поезжайте на участок строящейся дороги. Обычно перед укладкой асфальта дорогу засыпают толстым слоем гравия, прокатитесь по нему и всё поймёте.

Гравий бывает в чистом виде. То есть, толстый совершенно сыпучий слой. Бывает в смеси с песком или глиной. Причём в разных пропорциях. Если гравия много, дорога укатывается до жесткого покрытия и ехать легко. Если песка больше, образуется сыпучка. Местами укатано, местами рыхлый песок. Если гравий с глиной, то он укатывается еще лучше. Но в дождь это всё превращается в склизкую жижу. Бывает, что верхний слой гравия свободно перекатывается по нижним укатанным слоям. Получается что дорогу как бы посыпали слоем гравия толщиной в один камушек. Если гравий крупный, он попадает под переднее колесо и вырывает руль. Если он мелкий, то машины сдувают его в углубления дороги и образуются так называемые "песчаные лужи". Ты едешь по твердому покрытию и вдруг резко попадаешь на слой песка толщиной в десять санти метров. Переднее колесо тут же закапывается и уходит в бок. Ты покрываешься холодным липким потом, из последних сил ловишь мотик и едешь дальше :) И так постоянно.

Гравий сыпучка перед Чернышевском.

Применять эндурный приём с добавлением газа на сыпучем покрытии, на дорожном мотике там не получается . Газку можно поддать, но на очередном бугорке тебя подкинет так, что ты вообще улётишь.

С гравием есть еще один прикол. Они его постоянно подсыпают на трассу. Ты едешь по укатанному более-менее ровному грунту, где можно ехать 40-60, а на эндуре все 100. И вдруг бабах - вся дорога засыпана слоем гравия в двадцать сантиметров. И так на протяжении двадцати километров. Скорость сразу падает до 10-20 км/ч и эндура безвозвратно уезжает вперед :)

Перед "уничтожением" гравием хорошего участка дороги.

Кстати, не про дорогу. Все говорят, что Ямахи жрут масло. Я когда собирался, решил взять с собой один литр масла на долив. Потом подумал, вспомнил, что Ямахи жрут и решил взять два. За всю дорогу я не долил масло ни разу. Причём не просто не долил, уровень как был максимальным, так максимальным и остался! А вот Хонда смогла сожрать три литра. Получается, что Хонда - масложорка!!! :)

К Владивостоку уровень масла остался максимальным.


Часть 8.

Тоже интересная только мотоциклистам. Здесь я продолжаю подробно рассказывать про дорогу, про то, как по ней едется на двух колёсах. Если у вас нет мотоцикла и вы не собираетесь прокатиться в тех местах - смело можете пропустить.

3. Третья составляющая - песок. С ним тоже не всё однозначно. Когда он достаточно крупный, он укатывается до жесткого состояния. Напоминает набивную дорожку в городском парке. Но на таком покрытии сразу образуются маленькие ямочки. И дорога из ровной превращается в "стиральную доску". Вроде бы ехать можно. На 20 км/ч всё отлично. На 30 км/ч трясет. На 40 км/ч трясти начинает так, что из зубов выкрашиваются пломбы. Тебя это заёбывает, ты встаешь на подножки. Мотик под тобой скачет как горный козел. Потом тебя заёбывает стоять, ты садишься и снижаешь скорость. Потом тебя заёбывает ехать медленно. Ты опять встаешь. Потом тебя заёбывает всё вообще и ты только материшь тех пидорасов, которые не могут выделить деньги на постройку единственной дороги соединяющей восток и запад страны.

"Стиральная доска" мелкая, в сухую погоду.


"Стиральная доска" крупная, после дождя.

В дождь все углубления на "стиральной доске" заполняются водой. После дождя, хотя вроде дорога грунто вая и должна воду впитывать, лужи нихуя не уходят. И ты едешь весь обрызганный глинистой жижей. Когд а же лужи высыхают, по дороге начинают перекатываться мелкие камушки, начинается сыпучка. Эта сыпуч ка преследует тебя постоянно. Вроде едешь по колее с которой всё сыпучее сдуло, только разогнался, бах и колея кончается, ты попадаешь в песчаную лужу.

Крупная сыпучка с накатанными колеями.


Бывает что тебе кажется, что колея укатана и по ней можно ехать, а она бах и оказывается мелкой сыпучкой.

br>

Крупная сыпучка с колеями из мелкой сыпучки.

Но самая засада из песка - это "дорога-пляж". Метод ремонта "стиральной доски" только один - пройт ись по ней грейдером. Он срезает верхние десять сантиметров укатанного песка и они превращаются в д есять сантиметров рыхлого песка. Такое впечатление что ты выкатил мотик на песчаный пляж. Только проехать тебе надо не сто метров, а сто километров. Можете себе представить, как едется по песчано му пляжу, на тяжелом дорожном мотоцикле, с пятьюдесятью килограммами вещей? Это просто пиздец. Ско рость 5-10 км/ч, пыль от встречных, песок проникает везде. Везде - это вообще везде. В глазах, в ушах, во рту, в жопе...

Дорога-пляж.

4. Четвёртая состовляющая - это земля. Земля иногда похожа на землю, иногда больше похожа на глин у. Если она служит заполнением скальнику или гравию, это не очень страшно. Но если она чистая... То есть два варианта. Первый вариант - это сухая погода. Вы едете и ни о чем не беспокоитесь. И в торой вариант - это дождь. Тогда эта глина превращается в "сметану". Глубина такой сметаны может б ыть десять сантиметров, а может быть и метр. Соответственно если вы на дорожном мотоцикле, то в пе рвой же деревне вы проситесь на постой, покупаете ящик водки и ждете когда всё просохнет. Ждать мо жно очень долго. В Сковородино нам сказали что дождь шел до нас три месяца. Три месяца - это тольк о потому, что до этого шел снег. И только перед нашим визитом его не было неделю. Это называется н е просто повезло - а охуенно повезло. Боюсь, что вам так может не повезти. Поэтому, я бы рекомендо вал не суваться на эту трассу на спортбайке, чоппере, круизере, турере и дорожнике. Только эндура . И чем жестче - тем лучше.

Укатанная глина с песком. В дождь - это смерть мотоциклиста.


Песок и глина на строящемся участке дороги.

Еще земля бывает в виде "объезов по полю". Дорога не построена и трасса проложена по полю. По об ычному русскому черноземному полю. Во что её превращают автомобили, тем кто бывал в деревне, пон ятно. Бывают такие лужи жижи, что в них можно утонуть не то что по пояс, а по горло.

Объезд по полю. Надо молиться чтобы не было дождя.

Это я кратенько остановился на четырех составляющих покрытия трассы Чиита-Биробиджан. Ещё на этой трассе бывают явления. Про стиральную доску я упомянул. Теперь про пыль. Как только конч ается дождь сразу начинается пыль. Попутных машин нет совсем. А вот встречных много. И в осн овном это перегонщики. Они всегда едут группами. Первый поднимает столб пыли. Второму надо ил и отстать на километр, или все полторы тысячи дышать этим говном. Соответственно второй едет не сзади первого, а рядом с первым. Так они рядышком вдвоём и едут. Если перегонщиков трое, они едут втроём рядом. Четверо, бывает что и вчетвером едут рядом. А как ещё, не дышать же п ылью? Соответственно когда к тебе подъезжает такая кавалькада, надо немедленно принять вправо, иначе сшибут.

Обгоны в пыли тоже делаются оригинальным образом. Например едет навстречу Камаз строителей. Пыл ь такая, что в пяти метрах уже ничего не видно. К нему подлетает перегонщик. Думаете он встаёт за Камазом, аккуратно высовывается, убеждается в отсутствии встречных и только после этого идёт на обгон? Хуй там! Так как встречных вообще нет, перегонщик никуда не высовывается. Он изначал ьно подлетает к обгоняемому Камазу по встречке и в этом облаке пыли, совершенно ничего не вид я, идёт на обгон. Поэтому если тебе навстречу едет что-то медленное, то надо не просто принять вправо. А принять сильно вправо и съехать на обочину. Иначе тебя захуярят и еще будут после эт ого удивлены откуда тут взялся мотоциклист на встречке.

Да и вообще по встречке там ездят постоянно. Перегонщики свою часть дороги разбивают и чтобы ехат ь быстрее, бывает так, что на участках в десятки километров, они едут по встречке. А так как поло вина из них пьяная, надеяться, что он тебя заметит и перестроится на свою полосу можно, но не все гда оправданно. Бывало так, что я ехал по полосе перегонщиков, а они по моей. Японский мотоцикл, я понские праворульные машины, левосторонее движение - полный сюрреализм :)

Да и вообще эта дорога достаточно "весёлое" явление. Большей частью она проложена через сопки. Та к как сопки все из скальника, они не пологие, а достаточно крутые. Вся поверхность земли как синусои да, где амплитуда равна длине волны. Дорогу строят как, сопку срезают до половины. Или срезают, или делают в ней ущелье. Образовавшийся скальник высыпают в углубление между сопками. Получается что т ы всё время едешь на одной высоте. Между сопками ты едешь по высоченной насыпи, внутри сопки ты ед ешь по ущелью. Насыпь, так как она тоже не из земли, а из скальника, очень крутая. Кажется, что ты едешь не по дороге, а по верху Китайской стены. Насыпь просто отвесная. Причём бывает так, что еде щь выше макушек деревьев. Метров пятьдесят высоты точно есть. Вся эта дорога огорожена. Стандартн ым ограждением. Которое пробивается на раз. Поэтому если ты с такой насыпи навернешься. Ты сто пр оцентов разобьешься. И помочь тебе никто не сможет, потому что чтобы спуститься с такой насыпи н ужно скалолазное снаряжение.

Там где дорога не построена, объезд организован через вершину сопки. По крутизне на неё взбираешьс я, и по такой же крутизне съезжаешь. Высота несколько сот метров точно. Объезд разумеется узкий, с машиной разъезжаешься еле-еле. Чуть в строну, покатишься с обрыва вниз. Пиздец!

Объезд по вершине сопки. Высота и крутизна такая, что аж дух захватывает.

Еще есть явление "летящие камни". Всегда от колёс любой встречной машины летит гравий. Так как п ерегонщики гонят что есть мочи, камни летят от них, как из пулемёта. Видишь встречную - сразу от ворачивай голову и вжимай её в плечи. Расколят стекло шлема, попадут в незащищенную шею. Поэтому шлем только интеграл и обязательно запасное стекло. Экипировка тоже полная. Даже если жара. Не д олжно быть ни одного открытого участка тела. Да и экипировку желательно эндурную. Я ехал в шосс ейных мотоботах Сиди Вертебра, камни из под моего же колеса били по ноге до синяков. Не поверите , как хотелось одеть кроссовые боты!

Я всё время говорю что нужно ехать на эндуре, хотя сам проехал на турере. Еще раз повторюсь - про ехать можно. Люди и на чопперах проезжали эту трассу (на Вираге). Но вот удовольствие от езды може т быть разным. На эндуре вы получите определенное удовольствие. На другом типе мотоцикла вы будете мучаться, или очень сильно мучаться. Я предполагал обратно из Владивостока поехать своим ходом. Б илет на самолет стоит 15000, отправка мотоцикла поездом 6200. Лучше бы я эти деньги не "пролетал" , а прокатал на мотике. Однако вспомнив как мне дался этот участок дороги, разговора о возвращении своим ходом не было.

Ещё есть явление броды. Нам попалось только два. Либо временный мост не построен, либо его смыло. В общем, речки не губокие. Но это, опять же, если нет дождей. Если льёт, то они могут превратиться в б урные потоки. Ебнетесь, утопите вещи и мотик, хватанёте воды, получите гидроудар в горшках, а если никого не будет рядом то и захлебнётесь легко.

И последнее явление - криминал. Никогда об этом забывать нельзя. Перегонщик всегда твой союзник. А вот местный может или протянуть руку и отдать последнее, или пальнуть картечью в живот. Оружие там у всех. Все охотники. Идёт навстречу медведь - добыча. Идёт навстречу турист - тоже добыча. Кругом тайга, никто не поможет, даже никто не услышит. Ментов на этих полутора тысячах км. нет вообще. Не то что ментов на трассе, а вообще нет ни одного стационарного КП. Не построили. Мобильные телефоны работают только в нескольких местах у крупных населенных пунктов, по трассе связи никакой. Надейте сь только на себя.

С ночёвками тоже сложно. Мотелей нет никаких. Мы ночевали в деревнях. Приезжаешь в деревню, спрашив аешь в кафе или у перегонщиков, где переночевать. Тебе говорят: вон в тот дом пускают на постой. С тоит 200-250 рублей с человека. Технику загоняешь во двор. Всё безопасно. Однако место для ночёвки надо искать загодя. Темноты не дожидаться. Реально часа за три до темноты надо останавливаться. Н е забывайте, что это "территория сумрака" и ночью там всё только начинается :)

С палатками тоже сложно. Там всегда холодно и всегда сыро. Но главная засада, тяжело найти место. С трассы бывает не съехать по сотне километров. Либо ущелье, либо она огорожена и насыпь очень выс окая. Бывает что насыпь нормальная, но если съехать с неё по сухому, а ночью начнется дождь, без трактора обратно будет не заехать. Людей в тайге нет, поэтому одинокий дымок от костра может при влечь кого угодно. От медведя, кабана и волка до компании местных граждан, которые легко захуяч ат за двести рублей любого. Если хочется поставить палатку, лучше всего попроситься на стоянку к дорожным рабочим. Они обычно русской национальности и стоят большими огороженными лагерями. Или в крайнем случае поставить палатку у заправки/кафе. Оставаться одному в тайге реально опасно. Реально.

Перед этим участком имеет смысл заночевать в Чите. И с самого раннего утра, с рассвета поехать. Ес ли подъедете к Чите днём, лучше остановитесь, переночуйте и поезжайте на грунт с рассвета. На ночь глядя туда соваться категорически не стоит. Может оказаться так, что скорость вашего мотоцикла ок ажется сильно меньше предполагаемой и какие-нибудь сто километров, которые обычно преодолеваются за час, на том участке для вас растянутся на десять часов. Это будет крайне неприятный сюрприз.

Мы ночевали в Чите, потом ночевали в Чернышевске, ул. Центральная 96. Деревянный дом, хозяин Володя. Отл ичный мужик, чистенько, есть хорошая баня.

Следующая ночевка была в Семиозёрном (это за Могочей, километрах в 20-30), на ул. Советской 26. Хозяин Ф едор. Не очень чисто. Зато дешевле. Есть баня. В посёлке есть пара кафе и магазин. За Семиозерном идёт по сёлок покрупнее Амазар. Говорят, что там останавливаться нельзя - бандиты. В Могоче есть заправка. Нужно свернуть с трассы и проехать километров 8.

Потом ночевали сразу за Сковородино в Невере. Мотель барачного типа (живет бригада нефтяников) в пятистах метрах перед развилкой на федеральную трассу М56 Колыма (на Якутск).

Предпоследняя ночёвка была в Свободном. Там нормальная гостиница.

Последняя в Биробиджане. Хорошая гостиница какого-то института.

На преодоление участка от Читы до Биробиджана мы потратили пять суток. Если бы Яан ехал один, он бы н а Африке Твин проехал за трое суток. Быстрее трёх дней проехать вряд ли возможно (будете рисковать ос таться ночевать в лесу, или ехать по темноте). Это если по сухому, если попадёте в дожди, на эндуре п роедете за 3-5 суток. На дорожнике, или не проедете вообще, или будете уёбываться неделю, а то и две :)

По распределению грунтов трасса выглядит примерно так: От Читы 130 км. асфальта. Потом до Чернышевска песчано-гравийная сыпучка мелкого и крупного типов . От Чернышевска до Могочи строящийся участок трассы (наверное самый сложный). Сразу за Чернышевск ом объезды по полю и через глину. Дальше в основном скальник с разными наполнителями. Постоянные о бъезды, строящиеся мосты. Объезды по верху и по низу. От Могочи до Сковородино грунт построенный д авно. Качество приемлемое. Перед Сковородино участка трассы еще нет. Объезд организован по метсным дорогам. Стиральная доска десятки км. За Сковородино, на местной дороге, будет рухнувший мост и б род, местные помогают его преодолеть. Вроде есть объезд но длинный. За Невером хуёвый скальник с глиной до Талдана. От Кислого ключа до Сиваков федералки нет, объезд по местной дороге. Местная дорога постоянная сыпучка и дорога-пляж. От Сиваков до Шимановска дорога-пляж и пыль. За Шиманов ском опять грунт, но его можно объехать по местным асфальтированным дорогам. В Шимановске надо у йти с федералки влево на Чагоян. Не доезжая до Чагояна пойти на Курган. Пересечь федералку и пой ти правее её на Свободный. Проехать мимо космодрома Свободный. От города Свободный пойти на Благо вещенск. От Благовещенска на Бурею. В Буреи выйти на федералку. От Буреи до Облучье будет то ас фаль, то грунт (дорога-пляж). От Облучья до Семисточный будет 90 км. грунта, из них 60 км. глин ы. Причём глина чистая, без гравия и скальника, с постоянным строительством дороги. По сухому п роблем не будет. По дождю будет пиздец. От Семисточного до Биробиджана остается порядка 20 км, это уже чистый асфальт. И дальше до Владивостока асфальт. Разве что два-три раза будут участки г рунта по 2-5 километров. Но они будут начинаться крайне неожиданно, очень легко вылететь на высо кой скорости и убраться. Будьте внимательны и не гоните на радостях, что всё проехали. Это общая к артина. Помните, что строительсво идёт достаточно активно и картина может меняться. Причем как в с торону улучшения, так и в сторону ухудшения. Асфальт по плану должны положить на всей трассе к 20 08 году. Но дорожные рабочие сказали нам, что это будет через 30 лет. Может пошутили, не знаю :)

Напоследок общий совет - подходите к преодолению этого участка серьёзно. Ничего страшного там нет. Проехать можно. Но нельзя быть легкомысленным и надеяться на авось. Нельзя выезжать больны м и неподготовленным. С недостаточным количеством денег/бензина/резины, на барахлящем или неиспр авном мотоцикле, без экипировки и т.д...

Удачи вам. У вас всё обязательно получится!


Часть 9.

В 2004 году товарищ Путин прилетал в Хабаровск, перерезал ленточку на магистрали Москва-Владивосто к. Однако на самом деле "магистраль" немного недоделана, если сказать мягко. Если говорить конкре тнее - то там пиздец. В предыдущих двух частях я попытался рассказать об этом участке подробно. Е сли говорить кратко - ехать приходится по строящейся дроге и местами по непостроенной вовсе. И э то в 2006 году, представляю, что было во время перерезания ленточки. Никакого асфальта на этом у частке нет. Есть скальник, гравий, глина, объезды по полю и через броды. Нехватает некоторого ко личества мостов. И даже само грунтовое покрытие содержится в отвратительном состоянии.

Красивый монумент на трассе. Около него положен асфальт, до и после грунт пиздец.


Кончившийся мост. Обычное явление на "федеральной" трассе.


Объезд организован через брод. Африка Твин упала в реку, местные жители её вытаскивают.

Если верить надписи то эту дорогу строят в кредит. Неужели в стране совсем нет денег, что надо брать под проценты в ЕБРР?

И тут кредит!

Качество дороги настолько "хорошее", что видимо свою злось люди вымещают даже на дорожных знаках. Все, абсолютно все знаки на трассе прострелены. Едет человек, уродуется, подвеску разбил, гравием днище отпескоструил, краску на капоте ободрал, фары разбил, подъезжает к такому знаку и видит: До Хабаровска еще 1614 километров пиздеца!!! И от бессильной злобы, достаёт ружьё и палит по знаку - нате вам, суки, нате!!!

Превед строителям трассы от водителей перегонщиков!

Мы когда ехали всё смеялись. Трассу назвали не просто Москва-Владивосток, её обозвали "единый тра нспортный коридор Мадрид-Париж-Берлин-Москва-Владивосток". Вот интересно, жителей Мадрида обучают в мадридской автошколе форсировать броды? А то вдруг мадридчанин захочет прокатиться по "единому транспортному коридору", а тут такая засада, будет ли он подготовлен и обучен?

Яан "молится" первым метрам начавшегося асфальта!!!

Как по этому куску трассы едут перегонщики это отдельный разговор. Прегонщиков много очень. Говоря т, что в сутки проходит тысяча автомобилей. Машины едут на базар в Новосибирск и дальше по всей ст ране. Поговаривают, что железная дорога специально вздула тариф на перевозку автомобилей из Владив остока и поэтому все машины в глубь страны поехали своим ходом. Помню в школе был такой предмет - э кономическая география. Там объясняли, что самый дешевый вид транспорта - морской. Потом идёт желе знодорожный и только потом, с большим отрывом, автомобильный. Неужели сейчас стало дешевле перегоня ть каждую отдельную машину своим ходом, уродовать и бить её на этой трассе, жечь очень дорогой бенз ин, терять тысячи человеко/часов? Кстати, топливо там стоит 20-21 рубль. И это 92 бензин. Никакого 95 бензина на этом участке нет.

Как едут машины: Бампер откручивается и кладётся в салон, или на крышу. Машина обклеивается скочем и картоном просто вся. Не то что обклеивается перед. А вообще всё до багажника, вместе с фарами, две рями, порогами. Лбовое стекло заклеивается толстым листом картоном. Там где сидит водитель прореза ется маленькая амбразура. В таком виде машига гонится. Она именно гонится. Подвески у японских маш ин хорошие, машина везётся не себе, заработок идёт от количества перегнанных. Поэтому машины летят . Летят натурально. Дорога разбита, гравий, скальник, машина едет с такой скоростью, что у неё все четыре колеса висят в воздухе. Камни из под неё, как из пулемёта. Потом всё это отдирается, бампер прикручивается, машина полируется и продаётся как "вообще без пробега по РФ". Товарищи, если буде те покупать себе праворульную машину приехавшую своим ходом, рекомендую, очень, очень внимательно смотрите на подвеску, на днище, на моторный отсек.

Единственное что может спасти машину, это перевозка в виде "матрешки". Когда в кузов одного автомобил я ставят другой. Матрёшки бывают из четырех машин. В грузовик среднего размера ставится маленький гр узовичёк. В него ставится малюсенькая легковушка. На жесткой сцепке к большому грузовику крепися нор мальная легковушка. Получается что один водитель гонит сразу четыре автомобиля. Правда таких четверн ых матрёшек в этом году стало меньше, наверное менты запрещают.

Обычные "матрёшки".

Перегонщики, кстати, очень интересные люди. Понятно, что все местные. Половина из них пьяные. Натура льно пьяные. Зайдешь в кафе у дороги, все обедают не то что с соточкой, а с натуральной пол литровочк ой. Пообедали и дальше поехали. Ментов-то нет вообще, кого бояться. Человек на японском мотоцикле выз ывает неподдельный интерес. Только заметили, все дела бросаются, тебя обступают и начинают задавать ты сячекратно заданные вопросы: сколько едет, сколько стоит, сколько жрёт, куда и откуда едешь, зачем еде шь??? На вопрос зачем едешь, ответить невозможно. Говоришь, что катаешься. Спрашивают зачем катаешься ? Говоришь что нравится. Спрашивают почему нравится? В результате обычно все объяснения сводятся к во просу: Тебе что деньги девать некуда? Потом следует просьба дать прокатиться. Причём без наездов, прос то человек просит прокатиться на мотоцикле. Ты начинаешь извиняться, объяснять, что дать не можешь. Чел овек искренне обижается. Встаёт в позу и говорит: да ладно, я тебе заплачу. Когда ты и от денег отказы ваешься, тебя вообще не понимают!

У каждого пергонщика в машине оружие. Обычно охотничий карабин или гладкостволка. Но частенько и кала ши возят. Раньше, когда бандитов было больше, у них была такая тактика: Останавливают машину, разгова ривают, смотрят какое оружие, отпускают. Тут же стучат ментам. Те тебя вылавливают и трясут за незако нное хранение. Поэтому все переходят на охотничье. Стрелянные гильзы по трассе валяются везде. Толи б ыла перестрелка, толи просто по пьянке палили, непонятно.

У перегонщиков всегда можно попросить помощи. Сколько бы мы раз не поднимали руку голосуя (обычно что -нибудь спросить), сразу же останавливается первая машина. Даже бывает стоишь просто так отдыхаешь, л юди останавливаются сами, спрашивают, не случилось ли что, не надо ли помочь. Сибирь, однако.


Часть 10.

Ночевали в Чернышевске в частном доме. Хозяин много рассказывал. Вокруг Забайкальские степи. Раньше это ме сто было житницей Сибири. Но настала приватизация колхоза. "Приватизировали" следующим образом - кто на к акой технике работал, тот на ней и уехал, то есть, попросту спиздил. Работал человек на комбайне - пригна л комбайн к себе на участок. Работал на тракторе - пригнал себе трактор. А чего, круто. Жил нормлаьно, а тут еще на трактор поднялся. Но прошло время и оказалось, что комбайн сам по себе совсем не нужен. Он нуж ен только для того чтобы молотить зерно. А сделать это можно только тогда, когда кто-то перед этим поле вс пахал, засеял, внёс удобрения. А кто это будет делать, если трактор у соседа на участке, а удобрения больш е из района не присылают? И сгнил комбайн. А у соседа сгнил трактор. И колхоза не стало. Раньше на десятки километров вокруг всё было засеяно. Сейчас ничего.

Но при этом хлеб стоит дорого. Потому что привозной. Вроде бы расти зерно, пеки хлеб. А не получается, пото му что надо воедино собрать и трактор и комбайн, и семена с удобрениями, а этого либо нет, либо очень дорог о всё стоит. Рассказывали, что нынешний директор хотел взять кредит, купить технику и начать сажать заново . Ничего не вышло. Не дают кредит. А зачем? Потребительские кредиты под 50 процентов годовых всяко давать выгоднее.

Тут наткнулся на заметку про кредитование в сельском хозяйстве. Пишут что только 2% смогли получить кредиты.

( http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/society/2006/07/28/28085539_bod.shtml )

2% - совсем немного. И это при том, что кредитная вакханалия захватила нынче всех. Даже Валерман умудрилс я взять кредит в 28 тысяч рублей. Понятно, что пустил его "на дело". Даже в самой отдаленной провинции кре дитами обзавелись все. В Чернышевске вся молодёж поприходила из армии, все взяли кредиты, каждый у каждого записался в поручители, напокупали себе автомобилей, на первой пьянке машины побили, сейчас сидят без маш ин и без денег. Разумеется никто ничего не возвращает. Все будущие валерманы.

Весь Чернышевск работает на железной дороге. Крупная узловая станция и мастерские по ремонту тепловозов. П о железке идут грузы в Китай, от туда везут ширпотреб. Местные говорят, что пятнадцать лет назад все начали что-то производить своё - шить, вязать, строгать, чинить, но открыли границу с Китаем и оттуда ломануло всег о навалом. Всё местное развалилось. Прошло пятнадцать лет, в Китае понастроили небоскрёбов, китайские вещи не отличишь от японских, а у нас как были хрущевки с деревяшками, так всё и осталось.

Только хуже становится. Большинство населения в городе считает что при советской власти жилось лучше. Сейч ас же только всё разваливается. При железке есть больница. Весь город в ней лечился. Руководство решило, что ж елезной дороге надо избавляться от "непрофильных активов". Больницу снимают с баланса. У города денег нет, скоре е всего больница закроется. Куда ездить лечиться, в Читу за 500 км?

Руководство ворует по-черному. В штате депо были уборщицы, получали по три тысячи в месяц. Всех уборщиц ув олили. Обганизовали ООО "Чистые окна" и всех уборщиц приняли на работу туда. Железная дорога подписала с ООО д оговор на уборку территории. Железка платит по семь тысяч за сотрудника. Уборщицы в Чистых окнах получают такж е по три. Четыре тысячи делят начальник дороги и начальник Чистых окон. Отличная схема!

Спросили как относятся к Путину. Были удивлены резко отрицательным отношением. Возразили, что по телевизор у только и говорят, что его рейтинги растут непрерывно. На что получили ответ: это он для Москвы много всего хо рошего делает, вот рейтинги там и растут, а у нас за двадцать лет вообще ничего не сделали, только всё хуже ста ло, вот его с его Москвой здесь и не любят. К Москве, кстати, тоже очень отрицательное отношение. Не к москвич ам, а именно к Москве. Всё принадлежит Москве, Москва всё скупила и отовсюду тянет соки, выжимает с нас послед ние деньги - это цитата.

Спросил что будет дальше? Был поражен ответом: Или революция, или страна развалится. Однако настроения в пр овинции...

Следующая ночёвка была в Семиозерном. Обычная деревня, опять приютили в частном доме. Сырая комната и пахн ушие мочой простыни. Решили что здесь ночевали отпизженные до энуреза перегонщики. Пошли в баню. Баня такая, что в ней невозможно выпрямиться в рост. Бедность чуствуется во всём, даже живя в тайге не хватило досок на баню.

По трассе проезжает минимум тысяча машин в сутки, такой спрос на мотели. Но не построено ни одного. Спраш иваем почему? А никто не хочет заниматься бизнесом. Ты начнешь что-то делать, возьмешь кого-то на работу, тут ж е придут валерманы и всё рухнет. Спиздят, проебут, просрут, или просто сожгут случайно по-пьянке. Что с ними сд елаешь? Это раньше были механизмы, можно было чем-то человеку угрожать. А сейчас осталось одно наказание - увол ить. А что потом, взять другого? Так это хорошо в Москве, плохого уволил и взял хорошего. А там все одинаковые. И увольнением никого не напугаешь. Ишь ты, решил напугать ежа голой жопой.

Забайкалье, кстати, край очень суровый. Не зря в песне поют: Над тайгою тучи бродят хмуро,
Край суровый тишиной объят...

Действительно всегда тучи бродят хмуро и действительно край суровый. Этой зимой было -50. Да и летом не жарко. Климат континентальный, когда солнце - жарко. Только солнце редко бывает. А когда его нет, днём холодно, а н очью очень холодно. И постоянно сыро. Даже если дождя нет всё равно сыро. Тайга вся из лиственницы. Зайдешь в неё, деревья сырые, земля сырая.

Тайга из лиственницы.

Все знают какое самое распостранённое дерево на территории России? Не берёзка и не ель. Именно лиственница. Большая часть тайги в Забайкалье состоит из одной лиственницы. Выглядит необычно.

Туманы и сырость.

В деревне все пьяные. Очень много мотоциклов. Разумеется совкоциклов двадцатилетней давности. Машин мало. Куд а на машине поедешь если дороги до последнего времени небыло вообще? А на мотоцикле и по грязи и в лес. За ру лём, разумеется, тоже пьяные. Пока разбирали вещи к хозяину пришел ребенок за водкой. Ребенок, в смысле натур альный ребенок, на вид лет 12-14. Я так спросил мимоходом, мол, чего это водку детям продаёте. На что получи л ответ: Да детям, жалко ведь, сейчас пойдёт купит хуёвой самогонки, отравится, ведь ребенок ещё совсем, а у меня хоть водка хорошая. Возразить было нечего.

Раньше люди занимались двумя вещами - работали в золодобытческих артелях и в леспромхозах. Вокруг было три л еспромхоза. Раз в двое суток уходил эшелон с лесом. Сейчас эти леспромхозы приватизировали. И еще пооткрывали частных. Все они в сумме собирают пол эшелона леса за месяц. Я удивляюсь - Как так? Ведь лес натуральный валют ный товар, рядом Китай, купят любой объём леса, только подвози. Да и видимо контроль за тем, кто чего пилит, н ынче стал послабже. Тайга большая, кто там чего заметит. То есть, лес пилить выгодно. И при этом существовавши е структуры деградируют, а новые совсем не развиваются. Объемы производства упали в десятки раз! Как же так? А вот так. Надо ведь это дело организовать. А не получается. Советская власть могла наладить производство, а сейч ас это никому не нужно. Частная инициатива совершенно не работает. Не может она ничего сделать в тех краях. (К стати, я тут поинтересовался сколько нефти добывали в РСФСР при советской власти (не во всём СССР, а именно в РСФСР) и сколько сейчас добывают в России. Думал с нынешними ценами на нефть объёмы добычи дожны расти как н а дрожжах. Оказывается, что объёмы упали! В 1983 добыли порядка 560 млн. тонн, а в 2005 добыли 470 млн. тонн. И это при том что количество занятых в отрасли увеличилось с 200 тысяч человек до 290 тысяч, в аналогичные годы!)

Хотя при этом приезжают китайцы. Приезжают нелегалы из южных республик и отлично работают. Пилят лес с радост ью и с радостью его продают в Китай.

Здесь небольшая статья как раз про те места: http://contr-tv.ru/common/1842/ Ситуация именно такая, нисколечко в статье не преувеличено.

Нелегалов действительно много. Мне раньше казалось, что они все в Москве собираются. Ничего подобного! По стране их еще больше. Заезжаешь в какое-нибудь глухое сибирское селение и видишь женщину в узбекском национальном хала те с пятью детьми. Удивляешься.

С золотобытчиками ситуация как с лесорубами. При СССР артели мыли золото килограммами. Край этот весь на золотон осных жилах. Помните:
По диким степям Забайкалья,
Где золото роют в горах,
Бродяга, судьбу проклиная,
Тащился с сумой на плечах...

Чуть ли не в каждом ручье золотоносная жила. А артели загибаются. У тех где еще остались с советских времён драг и, вроде бы работа идет. А если драги нет, сам ничего не сделаешь. Хотя разрешение на золото продается в Могоче совсем за недорого. Иди покупай, полная демократия. Только организовать никто ничего не может. Потому что надо заранее собрать соляру, технику, мужиков, отправить их в тайгу на пол года. А если ты собрал деньги на всё э то, нахуй чего-то делать, водка-то рядом продаётся. Да и как с мужиками совладать, в райком КПСС нынче не пожалуешься.

Мы сидели с Яаном и думали, почему так происходит. Почему вроде бы даже явно прибыльное дело не может работать и приносить деньги. Почему люди которые смогли выжить в тяжелейших климатических условиях. Смогли не просто в ыжить, а работать, воевать, занимать территории. Сейчас, предоставленные сами себе, деградируют и вымирают. Другие народы теснят их по всем фронтам. Отбирают землю, работу, будущее. Яан говорил что надо подождать, чт о если будет демократия то всё станет на свои места и обязательно механизм запустится. Мне кажется, что дело с восем в другом. Демократии уже двадцать лет. А становится только хуже. Сколько должно пройти ещё времени, двес ти лет? А ведь двадцать лет огромный срок. Сравните страну в 1920 и в 1940. Сравните в 1945 и в 1965. Со страно й происходили гиганские перемены. За двадцать лет горы можно свернуть. А сейчас - ничего. Ладно, мне демократи я дала возможность ездить на десятилетнем японском мотоцикле и писать эти строчки на пятилетнем б/у нотебуке. Возможно, что это очень круто. А что дала демократия этим людям? Возможность спиться и вымереть? Возможность ч итать Солженицына с Набоковым и смотреть по телевизору пидарасов?

Мне кажется, причина неудач в том, что вся наша либеральная доктрина, демократия и рынок, они неподходят нашему народу. И это не значит, что русские тупые вороватые алкаши. Нет, просто мы другие. Американцам это очень под ходит. А нам нет. Главная задача любой политической системы - это организация хозяйственной жизни народа. Ес ли система не может создать условия для развития хозяйства, она обречена на гибель. У нас никакая частнопред принимательская инициатива не может взять на себя всю полноту орагнизации народного хозяйства. Где-то там п ечь пирожки и торговать в магазине частное предпринимательство может. Но удел его у нас, только малая часть экономики. Всё остальное должно организовывать государство. Должен быть райком партии, или аналогичная стр уктура, из которой будет идти экономический диктат. И диктат не в смысле контроля, а именно в смысле создан ии, организации и управления. Эта особенность не беда нашего народа и не его вина. Просто так получилось. Э то не баг, это фича. Если это правильно использовать, мы первые полетим в космос и разобьём самую мощную арм ию на планете. Если это не использовать, мы будем вымирать. Советская власть, особенно в сталинское время, эт от момент чувствовала очень тонко. Сейчас понимание этого полностью утрачено. В головах власти евротичные до ктрины столбового пути цивилизации. Как сказал Гоблин: есть огромный великан народ, а на его плечах сидит кар лик и пытается им рулить. Трагическая ошибка, что народ посадил себе на шею этого евротичного урода. Возможно, что понимание этого придёт к народу и он его скинет. Возможно, что мы все умрём.

И ещё одна мысль. Победа нынешней демократии, на мой взгляд, была обеспечена одним важным фактором. Демократы поо бещали народу как они организуют народное хозяйство. К 1985 году оно было очень больным, страна подошла к этому в ремени в тяжелейшем кризисе. Тяжелейший кризис был не к 1991 году, а именно к 1985. И общество хотело найти пути в ыхода из этого кризиса. Демократы сказали, что если будет частная собственность, либеральная доктрина, свободное п редпринимательство и невидимая рука рынка, то всё наладится. И привели примеры - страны золотого миллиарда. И мы все поверили. Тяжело было не поверить. Когда существующее всё в глубоком упадке, а иное дает прекрасные плоды в д ругих странах, как не попытаться встать на их путь? Это была большая ошибка. Не имея опыта существования при тако й системе, эту ошибку нельзя было разглядеть. Сейчас же всё видно как на ладони. Прокатитесь до Владивостока и вы со мной согласитесь :) По крайней мере Яан полностью встал на мою точку зрения :)

Неуспехи нынешней оппозиции кроются в этой же самой проблеме. Оппозиция говорит всё что угодно, но она не может ск азать одного: что она будет делать с народным хозяйством, как она организует нашу хозяйственную жизнь. Сила котор ая хочет победить, прежде всего должна ответить на этот вопрос. И не просто верно ответить, она должна иметь волю всё это претворить в жизнь. Как только такая сила появится, она сметёт нынешний режим поганой метлой в одну ночь. Точно также, как поганой метлой смели советскую власть.
Во многих небольших посёлках всречаются памятники Ленину. Причём видно что за ними старательно ухаживают. Я спроси л у местных: А чего их ещё не снесли? На что получил ответ: Зачем сносить, может наши ещё придут. Вот и я тоже дума ю, что придут...

Ленин ждёт своего часа.

Когда уезжали из Семиозёрного поинтересовались, как обстоит ситуация с криминалом. Услышали такой рассказ: "Да у нас с этим делом всё спокойно, всё тихо, это вот в Амазаре там бандиты, там не останавливайтесь, проезжайте мимо, а у нас всё тихо. Правда вот совсем недавно пацаны пили (пацаны - это не братки, как у нас подразумевается, это именно пацаны - дети подростки), на водку не хватило, взяли ружья, решили пойти потрясти перегонщиков. А они тож с ружьями оказались. И видимо были менее пьяные. Наших пацанов перегонщики постреляли. Постреляли и уехали. Наш их двое калеками остались. А в деревне тяжело калекой жить. Как прожить в деревне инвалиду."

Если это "тихо", то представляю что творится в Амазаре. Весело живётся людям при демократии.


Часть 11.

В Сковородино вымокнув при форсировании брода остановились в мотеле. Причём вымокнули, а не утопли, мы только благода ря местным жителям. Человек шесть парней залезли по пояс в холодную воду и практически перенесли наши мотики на руках. Когда я подошел к старшему и спросил сколько мы должны денег. Меня натурально послали. Люди просто обидели сь, что я им предложил бабло. Хотя в тех краях живут ой как небогато и могли бы с "буржуя" на заморском мотике по лучить сполна. Однако не взяли ни копейки. Мужики из Сковородино, спасибо вам!

Мотель - это громко сказано. Несколько комнат барачного типа на развалинах военной части. Владеет армянин "дядя Миша ". Человек уже преклонных лет с грустью во взгляде. Во "мотеле" живёт бригада нефтяников и свободных коек нет. Но к огда дядя Миша узнал что мы мотоциклисты, поселил нас в свой личный номер.

Яан и дядя Миша. Армянин без Армении.


Лучший номер самого хозяина мотеля.

Дядя Миша спросил откуда мы. Яан сказал что он из Эстонии, на что дядя Миша задумался и с печалью заметил: Хорошо вам в Эстонии, у вас есть море, по морю всё можно купить, а у нас в Армении моря нет, поэтому мы голодаем.

Пошли помыться. Горячая вода только в титане. Титан работает на дровах. Воды хватает на четыре человека. Надо было обязательно успеть до прихода бригады нефтяников. На вопрос почему на дровах, дядя Миша сказал, что электричество у них очень дорогое, ему продают киловатт за два рубля восемьдесят копеек.

Титан на дровах и помывочная комната.

После Сковородино дорога резко поворачивает на юг. Забайкалье кончается, кончается суровый климат и холода, начинае т Амурская область, жара и влажность болот Биробиджана.

Перед Шимановском обнаружилось очередное дорожное явление насекомые-птички. Это летающие звери типа оводов и слепне й, только гиганского размера. Когда такой разбивается об стекло шлема, приходится останавливаться и протирать. По словам строителей дороги, эти насекомые-птички легко прокусывают брезентовую робу. От суки, как на жаре отожрались!

Потом увидели таких же здоровых бабочек. Размах крыльев с ладонь.

Бабочки-лошади.

В Шимановске встретили первого за 1500 км. мента. Увидив трезвого русского человека в форме немн ого обрадовались. Яан от неожиданности бросился его фотографировать. Мент был удивлён.

Чтобы не ехать дальше по грунту решили сделать объезд через космодром Свободный и город Свободный, там везде асфальт.

И снится нам не рокот космодрома...

Внешне космодром оказался обычной военной частью. Причём сильно ободранной и потрёпанной. В городе Свободный поселились в гостинице. Горячей воды как обычно нет. Нас успокоили - горячей воды нет во всём городе. Вот так, летаем в космос, а горячую воду сделать не получается.

Отъехав от Свободного, на очередном участке грунта Яан проколол заднее колесо. Остановились, думаем сейчас быстренько открутим, скинем покрышку, заклеим и собёрем. Но не тут-то было. Только мы сняли шлемы, как тут же получили пизды от комаров. "Получить пизды от комаров" это местное биробиджанское выражение. Буквально ты въезжаешь в Еврейку, так называется Еврейская автономная область, тебя тут же атакуют полчища кровососущих насекомых.

Больше всего комаров я видел в окрестностях Тюмени. Про Тюмень мне рассказывал товарищ, что когда он решил в тех караях поставить в лесу палаточку, снял мото экипировку и начал готовить лагерь, завер шить установку он не смог. Комаров настолько много, что ему пришлось заново во всё одеться, надеть шлем, надеть перчатки и в таком виде ставить палатку.

Так вот, ответственно заявляю, тюменские комары по сравнению с биробиджанскими - это детский сад яс ельная группа. В Биробиджане творится такое, такое, что это просто ужас. Говорят, что если в лесу, в особо комаринных местах, снять перчатку, то комаров на руку сядет столько, что кожи не будет видно вообще. Видели по телевизору, как всякие экстремалы показывают, что их облепляют пчёлы толстым слое м? Так вот, все жители Биробиджана такие экстремалы.

Мы было начали откручивать спустившее колесо, но мгновенно это дело бросили. Одели шлемы, накачали колесо "ремонтной пеной" и на авось погнали в город к шиномонтажу. Натурально получили пизды от комаров.

Такая ситуация с насекомыми из-за того, что город и вся область расположены на болотах. Не на таких болотах, как Питер, а на натуральных болотах. При этом климат жаркий и всё это вокруг обнесено горам и. Влажность такая, что когда мне теперь говорят, что в Питере влажный климат - я смеюсь в лицо. В Б иробиджане днём находиться на улице вообще невозможно. Такое впечатление что ты в парилке. То есть, натурально, в парилке. Ты стоишь а с тебя постоянно капает пот. Мы были в городе двое суток, двое су ток с меня капал пот. Ночью не сильно легче. Постель утром мокрая, можно выжимать.

Болота вокруг Биробиджана.

В Биробиджане нас встретил местный мотоциклист Сергей (Jewish Kazak). Знакомы до этого мы с ним не бы ли, нашли его координаты в интернете, хотели просто задать пару вопросов. Он немедленно к нам приехал и первым делом стал сокрушаться, что мы поселились в гостинице а не у него дома. Затем он бросил все свои дела и целый день возился с нами. Вечером повёл в местный центровой кабак. Где накормил оригиналь ным шашлыком и напоил водкой. После чего за всех нас заплатил. Пытались отказаться, но сделать это бы ло невозможно. Вот такое оно сибирское гостеприимство. Серега, спасибо тебе большое!

Местный шашлык делается не как у нас на мангале. Он делается в тандыре. Это такая круглая печка, в кот орую вертикально опускаются шампуры. Вкус мяса получается достаточно необычный. И вообще в Биробиджане очень много всего необычного.

Сама Еврейка появилась следующим образом. К Кагановичу пришли евреи и сказали, что им хотелось бы пол учить землю, на которой они будут жить автономно и установят свои законы и порядки. Каганович обещал п одумать и посоветоваться с Вождём. Неизвестно кто это придумал, но появилось предложение отправить евр еев в Биробиджан. Видимо по незнанию евреи согласились. Причём раструбили об этом по всему миру. Мол н аконец-то евреям разрешили жить как они хотят. И действительно практически со всего мира в Биробиджанс кую область двинулись переселенцы.

Памятник переселенцам. Яан дрочит коню.

Приехали они и офигели от счастья. Сколько пустой земли и вся наша! Но не тут-то было. Рассказывают к ак анекдот, что когда евреи спрыгивали с железнодорожных платформ, спускались с насыпи и вступали на зе млю, они тут же погружались по пояс в болото. Причём говорят, что переселенцы ехали даже из Аргентины. Т еперь я стал лучше понимать за что евреи не любили советскую власть :))

Причём местный климат не просто неприятный, он реально опасный для здоровья. Очень высокая детская с мертность, грудные дети просто задыхаются. Когда я спросил, как живут здесь туберкулёзники и асмати ки, мне ответили, что они здесь не живут. То есть не живут вообще, потому что сразу умирают.

Кроме болот и комаров есть еще один сюрприз - наводнения. Когда мы приехали как раз было такое. В городе нормально, а все деревни подтоплены. Таксит который нас куда-то вёз сокрушался, что его с ын решил перевести вещи на новую квартиру и временно сложил их в гараже. Телевизор, холодильник, видик, стиралку... Гараж затопило на полтора метра. Спаслась только игрушка плющевый мишка, пото му что его положили в детскую ванночку, которая всплыла. Для местного уровня зарплат такая потер я - работа многих лет.

В результате из всех переселенцев осталось только 20%. Остальные умерли или вернулсиь обратно. Мак симум в городе жило 15% евреев. После Перестройки процент стал уменьшаться. Сейчас евреев всего 1, 2%. Однако область всё равно носит название Еврейская. Все вывески продублированы на еврейском язы ке. Кругом еврейская символика. Даже водка в магазине с названием "Еврейское счасть".

Однако в жизни Биробиджана есть необычные положительные моменты. Город называется "красным". Губерн атор не ворует вообще. Редчайший случай - честный человек. Причём кристально честный. Через это в ся власть такая. Говорят, что мэр что-то пытался мухлевать, его тут же осудили на три года. Менты в городе взяток не берут. Бандитизма в городе нет давно. Уличной преступности тоже практически нет. Н аркомании тяжелыми наркотиками нет вообще. В это не верится, но это так.

Даже из уехавших в Израиль, есть люди, которые возвращаются обратно. Потому что там стреляют и жить чаще всего приходится на пособии, а здесь может пособия нет вообще, зато ребёнка в школу можно отп ускать одного и ни очём не бояться.

Автомобильное движение в городе и то другое. Пешеходов не просто пропускают, их старательно пропуск ают. Рассказывали, что как-то поменяли схему движения на паре улиц, и на одном перекрестке стали об разовываться пробки. Из-за этого какой-то нетерпеливый водитель сбил пешехода насмерть. Для нас эт о обычное явление. Подумаешь труп на дороге, эка невидаль. Там же это было целое общегородское ЧП. Разбирались на уровне руководства города, почему это произошло и кто виноват в том что допустили т акое. Не водитель сбивший виноват, а какой руководитель проглядел и допустил это.

В городе всё очень читсо и аккуратно. Подметено, покрашено, отреставрировано. Экономическая ситуаци я там такая же как и везде, но видимо если не воровать, даже маленького бюджета может хватить на многое.

Биробиджанская филармония. Удивительно большая для города из трёх улиц.


Фонтан у железнодорожного вокзала.


Плакат на стене дома.


У нас такие номера вешают только на шестисотые мерседесы.

Из того что власть не ворует и не берет взяток образуются очень интересные явления. Вся Сибирь заполне на китайцами. Их очень много. В Биробиджане их практически нет. Вся Сибирь заполнена мигрантами из ю жных республик. В Биробиджане их нет вообще. То есть, ни одного нелегала в городе нет. Их быстро лов ят, через это они понимают что здесь им ничего не светит и уже даже не пытаются сюда приехать. Я был поражен, но города с более однородным русским населением я никогда раньше не видел. На колхозном р ынке торгуют русские бабки. То есть, рынок натурально колхозный.

Необычные продавцы на рынке.

Цены на рынке тоже удивляют. Кому не видно на фотке, процитирую: картофель - 15 рублей, огурцы - 20, огурцы крупные - 35, помидоры - 25, помидоры дамские пальчики - 30, капуста - 12, редиска - 26. И это в середине июля, когда в Питере помидоры - 70, огурцы - 60.

Смешные цены.

Про борьбу с бандитизмом рассказывали такое: Когда началась первая чеченская война, из Чечни люди побежали по всей стране. В Биробиджан тоже приехало несколько чеченских семей. Сначала им ничего н е сказали. Они осмотрелись, поняли что здесь спокойно и позвали ещё своих. Образовалась маленькая диаспора. Диаспора эта огляделась и заметила, что в городе бандитов нет, никто не крышует и не вымо гает. Тут же граждане занялась знакомым промыслом с применением накатанных методов. Город немного п отерпел, потерпел, собрался на сходку и решил - мочить. Не как Путин обещал, в сортире, а натурально мочить - по Амуру проплыли тридцать трупов. Оставшиеся попрыгали в машины и ломанулись в сторону Хабаровска. Тогда дороги на запад еще не было и это был единственный путь к бегству. Перед Хабаро вском, прямо среди белого дня, трассу перегородили фурами и из крупнокалиберного пулемёта стали при ближающуюся колонну расстреливать. Первые машины расстреляли просто навылет, задние успели останови ться, развернулись и погнали куда-то в тайгу. Больше чеченцев в городе никто никогда не видел. Иног да в Сибири не либеральничают.


Часть 12.

Выехали из Еврейки и комары как пропали. Вообще не стало. Чудеса. Во Владивосток до темноты не успе ли, заночевали в Уссурийске. Мест в дешевых гостиницах не было, пришлось поселиться в отеле с несла бой притензией на евроту. Типа всё солидно, свежий ремонт, большая ванная комната, шикарная крова ть, какие-то картины на стенах. Удивительно, но всё сделанное с притензией на евроту, в нашей стр ане, сразу начинает использоваться как публичный дом. Вот так чтобы просто придти пожить, наслади ться, нифига. Сразу баб вести и гнуть перед ними пальцы. Только легли, в соседний номер стали лом иться: ваше время кончилось. Ещё бы кричали "чекет тайм", было бы солидней :)

Хуида, какое правильное название для унитаза в таком месте.


А вот простынки оказались из соседней военной части. Бывает.

Яан всё удивлялся, в Европе есть такая поговрка: "Деньги кричат, богатство шепчет". Если ты богат , этого никто не будет специально показывать и демонстрировать на публику. У нас же, наверное над о говорить так: Деньги кричат, а богатсво орёт и брызжет слюной от счастья. Причём, это, что в Мос кве, что в Уссурийске. Народ один. Это только кажется, что люди разные, а на самом деле мы действит ельно единый советский народ. И народ этот больше азиат чем европеец.

На следующее утро, 21 июля 2006 года, на 20 сутки после старта, мы прибыли во Владивосток. Криков счастья, объятьев, лобзаний и слёз на глазах не было. Приехали, да и ладно. Невелико дело.

Мы сделали это!

Изначально Яан планировал поехать во Владивосток со своим товарищем из Литвы Алексом. Но в прошло м году Алекс разбился. Погиб за рулём мотоцикла. Яан приклеил его фотку под лобовое стекло своей Африки. Всю дорогу Алекс смотрел с фотографии...

Фотка Алекса.

Приехав позвонили Синусу. Тут же были взяты в оборот и направлены на проживание к мотоциклисту Андр ею. Андрей, большое спасибо за гостеприимство! Прожитые у тебя четыре дня, надолго останутся в мое й памяти одним смешным куском!

Известный путешественник Синус.


Панорама Владивостока из окон квартиры скромного мотоциклиста Андрея. В Питере такой вид стоит миллион долларов.


Из тех же окон ночью.


Вид на спальные районы.

Владивосток очень интересный город. Его спальные районы расположены на холмах. А центральная часть, кот орая выходит к морю, расположена не на холмах, а на натуральных скалах. Перепады высот такие, даже южн ым городам не сравниться. Чтобы вырвать место под строительство, люди вгрызаются в сопки полностью со стоящие из скальника, рубят их, взрывают, строят дома на откосах в 45 градусов.

Дом на курьих ножках.


В центре города очень много частных домов. Хибары соседствуют с фешенебельными особняками.

Хибары в центре города.

И тут же шикарные котеджи.


Они же.


Многоэтажки и деревяшки.

Крутизна улиц соответствующая. Максимально разрещенные при строительстве дорог общего пользования 12 % подъёма там никто не соблюдает, легко строят до 25%. А если человек прокладывает дорогу к своему д ому, то там вообще может быть и 30% и 40%. Думаю зимой, ездить по таким спускам одно удовольствие :)

Когда приехали к Андрею, там уже квартировалось двое мотоциклистов из Норвегии. Мужики, одному так в ообще под 60, поехали на двух Бимерах, причём один с коляской, в Америку через Россию и Монголию. Ре шили пожить у Андрея пару неделек, чтобы решить вопрос с отправкой мотоциклов самолётом. Познакомили сь. Понятно, что сразу пошли за водкой. Ну и понятно, что всё сделали. Помню приходили какие-то люди . Пришел знакомый Андрея, чтобы переводить норгам, нажрался, уснул и наблевал прямо там где лежал.

Быт у Андрея организован достаточно оригинально. Шикарный таунхауз, плошадь метров под триста. Но в кв артире нет и одной кровати. Спали на матрасиках и туристических пенках. Постельного белья тоже нет. Из достижений цивилизации в доме имеется только электричество. Канализация выгребного типа. Водопровод отс утствует, вода привозная. Стоит полтора рубля за литр. Привозит водовозка и сливает тонну. Я пошел мыт ься и на мне вода кончилась.

На утро в хате страшный бардак. Всё валяется, разлито, обосрано, на полу блевота, в унитазе насрано и н еспущено, воды-то нет. Мы пришли, сели на пол, стали смотреть на всё это дело. На нас смотрят норги. Ду мают, наверное, что сейчас русские возьмутся за уборку. Первым что сказали русские: А где водка? И всё началось по второму разу! На следующий день норги дипломатично съехали в гостиницу :)

Мы приехали в пятницу. В субботу Андрею нужно было на работу. Он не пошел туда в субботу, не пошел в в оскресенье, не пошел в понедельник. Я в понедельник улетел. Но даже во вторник он не смог пойти на раб оту. Только в среду человек смог "отряхнуться". Однако, выпили.

Пока он был в коматозе, я решил заказать воды. Начал звонить по владивостокским телефонам. И нарвался на в одовоза, который уже привозил воду. Я ему объясняю, что вода очень нужна, что руки не помыть, что пусть пр иезжает быстрее. Водовоз меня выслущал и одновременно с болью и ненавистью в голосе выдал мне такую тираду : Понимаеет, я к вам уже ездил, я уже у вас был, сдалась мне ваша вода, вы понимаете, мне этого не нужно, я когда к вам приехал, я с вашей сопки сорвался, машина в пропасть, я с ней, я четыре месяца в больнице пос ле этого пролежал, машина на выброс, даже бочка для воды раскололась, мне такая работа не нужна, вы меня не уг оваривайте, я к вам больше НИКОГДА не поеду!!! Я охуел, тихо сказал извините и повесил трубку. Тяжело приход ится во Валдивостоке водовозам...

Ходили на рыбный рынок. Думал, что там как по телевизору показывают рыбные рынки в Японии. Ничего подобног о, пара грязных павильонов. Пробовали местные деликатесы. Гребешок и медведку. Гребешок - это такая больша я плоская ракушка размером с две ладони. Её еще живую раскрываешь ножом и из центра вырезаешь небольшой мяс ной пятачок. И немедленно сырым съедаешь. Вкус необычный. Нежное сладковатое мясо. Медведка по вкусу похож а на креветку. Только она значительно больше. Через это есть их приятней и интересней в разы.


Варёные медведки.


Тихий океан. Самый великий океан на планете.

Владивосток - это праворульное царство. Уже за Уралом праворульных машин становится больше чем леворульны х. К Новосибирску легковое движение на 80% состоит из праворульных. Во Владивостоке же леворульных машин нет совсем. Леворульная - это или древние жигули, или новый шестисотый мерседес. Всё остальное праворульн ое, вообще всё. Праворульные машины ГАИ, праворульные автобусы, праворульные фуры и самосвалы, праворульн ые учебные автомобили, праворульные скорые. Леворульные встречаются одна из ста, а то и одна из двухсот.

С каким-то водителем разговорились об автомобилях, он всё сокрушался когда же у нас будут делать что-то подобное. Посокрушался, посокрушался, а потом сказал очень умную вещь: "А зачем делать самим, если можно купить? Бабки-то есть!"

Когда говорят, что надо праворульные запретить, это означает, что Приморье вообще останется без автомоби лей. А вся Сибирь сократит количество машин вдвое. Увы, но это бред.

Кстати, говорят, что праворульные машины опаснее. Мол дорогу не видно, обгонять сложнее. Я поездил по Сиби ри достаточно много, и в городах, и по трассам. Однозначно вам говорю - никакой разницы нет. Никакой больш ей опасности от праворульных машин на обгонах я не заметил. Это факт. Единственный минус от праворульных - это включенные фары ночью. Тот пучёк света, который идёт вверх вправо и должен освещать обочину, у правор ульных идёт вверх влево и с ветит прямиком в глаза встречных водителей. Я по началу, когда попал ночью на трассу, всем мигал, мол переключитесь на ближний. А у них оказывается такой ближний, не сильно отличающи йся от дальнего. Нормальные люди себе на фары, в том месте где поток ближнего уходит вверх, клеят меленьк ие треугольнички из чёрной плёнки. Но это нормальные. Как известно, таких меньшинство :)

Зато автомобили во Владивостоке реально дешевле. То, что у нас продаётся за 6-8, там стоит 4-5. С мотоцик лами совсем не так. Особой дешевизны на мотики там нет. Доставка машины стоит очень дорого, а мотоцикл в П итер стоит 200 баксов, поэтому разница в цене не сильно велика. Мотоциклистов во Владике тоже не особенно много. В Питере, показалось, что в процентном соотношении больше. Зато во Владике постоянно встречаются м отоциклисты-путешественники. Иностранцы со всей Земли оказываются в этом месте. Кто едет в кругосветку, кто в Китай и Японию. Прикольно.

Андрей рассказывал как приехало несколько чехов. В смысле из Чехии. Приехали, поселились в какой-то мастерс кой. Людей гостеприимно приняли, разместили. Сели выпивать, разговаривать. А в этой мстерской, среди коллек тива, был конфликт. Обычная наша ситуация. Кто-то чего-то кому-то задолжал, насолил, сделал гадость. Бывае т. И вот сторона, которая считает себя обиженной, решила придти и обсудить проблемы. Как у нас это водится пришли с бейсбольными битами и ножами. Пришли, а тут такое дело - чехи. Нож к горлу, отняли вещи, забрали ключи и уехали на их мотоциклах. Бывает. Для нас это обычная ситуация. Но не для них, европейцы такого н е понимают. Один чех просто впал в депрессию. Трое суток человек вообще не разговаривал. Сидел, молчал. Наверное, много думал о жизни :)

Что удивительно, поставив на уши весь город, мотоциклы нашли и чехам вернули.

Владивосток считается бандитским городом. Губернатор из одного сообщества, мэр из другого. Всё поделено, т ам одних, там других. Если хочется чего-то построить нужно занести долю в известное место. Доля очень не маленькая. А что делать, деньги всем нужны. Там где бабки есть - порт, автомобили, таможня, торговля - в сё процветает. Где бабок нет - всё как обычно. Познакомились с человеком из Партизанска, это городок ряд ом со Владиком. Рассказывал, что при советской власти был большой фармакологический комбинат. Лекарства делал. Сейчас занимается тем, что покупает марлю в рулонах и режет её на бинты. Больше ничего делать не м ожет. Был бы это Питер, в заводских корпусах организовали бы гипермаркет строительных товаров, ну а раз д енег нет - режем марлю.


Часть 13.

По Валадивостоку много гуляли. На каждом шагу красивые девушки.

Яан и девушки.


Опять девушки.


Снова они.


И опять.


Тоже.


Снова.

Когда улетал из Владика, в аэропорту по телевизору показывали репортаж об эвакуации российских граждан из Ливана. Наша страна решила позаботиться и увезти граждан, давно и добровольно выехавших на ПМЖ, из зоны ко нфликта. Всё напирали, что эвакуация проходит бесплатно. Упоминали, что мол другие страны за такое берут д еньги, а мы вот такие вот щедрые, любим и беспокоимся о своих согражданах. Пусть они уже не живут у нас, не платят нашей стране налоги, рожают детей другого гражданства, но они всётаки бывшие наши, как же им не помочь. Показывали предоставленные самолёты и автобусы. Но почему-то лица людей в телевизоре не были по хожи на лица беженцев. Они были похожи не на несчастных лузеров судьбою гонимых, они были похожи на люд ей, у которых "жизнь состоялась". Подумалось, что надо бы провести эвакуацию всех людей с территории от Москвы до Владивостока. Вернее километров сто от Москвы отойти и исключить несколько крупных городов с пятидесяти километровой территорий вокруг них, а всех остальных немедленно эвакуировать. Но вот только куда??...

Во Владивостоке продают очень интересную вещь. Натуральная наркота. Её надо курить. Приход похож на ЛСД, в то м смысле, что человек вообще теряет связь с реальностью и уходит полностью в "другой мир". Курить надо обя зательно в присутствии трезвого человека. Иначе можно реально выйти в окно. Продаётся такое, как у нас обы чно, под вполне безобидным соусом. Это не для курения, это для ингаляций. Типа, как "красная шапочка" обз ывается жидкостью для обезжиривания поверхностей. Пакетика хватает на несколько раз. Стоит копейки. Интер есно, в кремлёвском буфете случайно такое не продают. А то уж больно некоторые действия похожи.






MOTOLINE

e-mail: mihel-71@mail.ru
www.motoline.ru

 

 

 

 

© Copyright 2003 MotoLine. All rights reserved. www.motoline.ru